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络腮胡、皮马甲、花头巾、银饰品、纹身、牛仔裤、工装靴，这些都是哈雷传统骑士的打扮，他们沉迷于上世纪的工业怀旧风中不能自拔，欣赏技术而非高科技，喜欢直观的指针式仪表而非现代智能仪表，喜欢旧化之后斑驳的肖特皮衣，讨厌高科技的轻薄保暖的骑行服，喜欢一脚踩下去发动机轰隆隆的启动声，讨厌静音启动。

而与其对应的哈雷经典美式巡航车，则是大弯角手把，大面积镀铬的发动机、大灯、排气管、极度前伸的套筒式前叉、直立的坐姿和前伸的双腿，这些都构成了美式经典巡航车的特定元素。

有人说现在还在玩美式经典巡航车就是食古不化，都什么年代了，还沉迷在那一套老掉牙的工业风里面不能自拔，看看现在哈雷的新派巡航车，抛弃了几乎所有美式经典巡航的标志性元素，更受年轻人的喜爱，这才是巡航车发展的未来。

但不可否认的是，哈雷的中高端车型一直都是经典美式巡航车，而也只有这种经典美式巡航车才最能代表哈雷的摩托车文化。

力帆可能是国内唯一一家还在坚持美式经典巡航设计的厂家，从早先的V16开始，力帆对于美式经典巡航车设计元素的执着一直伴随着新品不断的推出。

力帆刚刚在本届摩博会上发布的V400（暗夜版售价21999元，闪耀版22999元），就延续了美式经典巡航车的设计元素。

下图为V400闪耀版

V400的颜值一看，你的脑海里可能会马上蹦出一个词——太子车，没错，几年前还有不少车迷会如此称呼一款巡航车，只不过如今很少用了，没别的原因，就是因为“太子车”这个称谓太有年代感了，而改称为巡航车似乎自认为比较贴近时代。

实际上，太子车的称呼起源于香港上世纪七八十年代，经济腾飞之后的香港街头，不少有钱人家的公子哥骑着美式巡航车（哈雷印第安等等）轰隆隆而过，当地人就将这种车直接代称为太子车，即太子骑的摩托车，直白且朗朗上口。

后来这个称呼传到了大陆，所有机车爱好车都将这种坐姿直立双腿前伸手把大幅度分开的机车都统称之为太子车，包括但不仅限于当时非法渠道进来的本田铁马沙都、川崎火神、雅马哈天王和铃木VL系列等等，这在当时是属于豪车档次的好车。

所以，以太子车（老派美式经典巡航车）来形容V400没毛病，反而还多了几分怀旧的味道，而这不正是V400这类车型的潜在用户最在意的地方吗？本来就源自五六十年前的香港的称谓，积淀到如今已经有厚重的时间磨砺，足够让现在的新生代所谓巡航车感觉心里发虚，毕竟玩这类偏重文化气息车型的，背后的历史积淀和时间长短可是判断玩家到底是萌新还是老鸟。

好了，风格部分的介绍就讲到这里，切入正题讲细节和感受。

V400搭载的是力帆自家的一款V型双缸发动机，水冷八气门DOHC配气机构，排量400cc，最大输出功率为29KW/8500转，最大扭矩37NM/6000转。

这款发动机外观上颇为考究，虽然是水冷发动机，但是依然有散热片，这样的设计我一直都没法抵御，太有那味儿了，既有水冷的性能又有风冷的复古韵味儿，并且缸头、空滤外壳、离合器边盖、传动箱边盖，全部是铮亮的镀铬涂装，美式经典巡航里大量的镀铬件就是灵魂之一，V400果然忠实于原著。

这款发动机声浪调较得不错，虽然没有马蹄音，但是行驶起来之后，低沉有力的隆隆声气势很足，很符合这款车的外观，但是也无需担心过于喧闹，实际上它并不算炸，与国内其他巡航车相比，它的声浪应该算是低调的。

这款发动机的振动抑制很好，这里需要给一个好评，其实巡航车这类车款，我个人并不太喜欢过于平静的工作状态，尤其是V缸发动机，有节奏的律动才能使骑手感受到发动机的工作状态。

V400恰好符合我的这个习惯，转速低于6000转时感受不到明显的振动，再往上给油，伴随着有力的嘶吼，你能感受到发动机正全力以赴，此时手脚却并没有明显的酥麻感，有振感不假，但是不会让你感到难受，以这个振感来评价，V400作为美式经典巡航车完全是合格的。

这款发动机的发力点比较靠前，看账面数据，6000转即可输出最大扭矩，但是实际上在3500转的时候，V400就开始发力了，也就是说，你刚刚开始起步没一会儿，就开始进入到动力甜区，此时的加速体感足以媲美500排量级别的车型，到底是V缸发动机，扭矩输出直接高效。如果是城市路段行驶，V400良好的低扭输出会非常合适。

镀铬的后视镜，外圈镀铬的大灯和装饰盖，镀铬的复古套筒式正立前叉，镀铬的大弯角手把，连后减震都是镀铬涂装，这味儿确实纯正。不过我个人偏好是这类经典巡航车，卤素灯泡似乎味儿更正统一点，换我的话，改装第一件事就是上卤素大灯，我才不在乎什么照明亮度呢，再亮你能比那些新能源电车亮？

仪表是圆形的，但是不是传统的指针式，这一点力帆在忠实于原著的前提下还是做出了妥协，如果个人需要改装的话，这个就比改个大灯难度大些，除非是美式经典巡航的死忠粉，否则仪表还是不动为好。

单侧双出的排气管，应该是不锈钢材质，采用了老式的不对齐尾段的设计，也是国内所有巡航车里面少见的设计，好处是味儿很正，其次由于每根排气管的长度从发动机排气阀再到尾端的长度相同，因此排气均匀性更好，这也是V400声浪动听的原因之一。

再看看哈雷的2024款 Breakout™ 117，依然采用这样的设计。

手把开关来看看。

V400搭载了前后双通道的ABS和TCS，其中TCS开关设计在了右侧手把，必要时可以关掉，对于这辆400cc且低扭很大的太子车来说，TCS还是有必要装备的。

不过这套开关件我感觉太普通了一点，这应该是通用件，风格上不太与V400这么正统的巡航车搭配，其实现在市面上已经有很多国产巡航车开关按键就是使用的仿哈雷的配套件，像下图这样的，风格上要更搭，艾特力帆的设计师，考虑下以后改改成不？

坐垫宽大舒适，这个真没挑出什么毛病来，不仅有足够的包裹性，支撑性也很好，长途摩旅的话，这个坐垫能缓解不少疲劳。

看这巨大的前后挡泥板，这下不用担心甩泥了吧？

坐姿上V400可以用四平八稳来形容，座高只有690mm，适合任何身高的人，上半身基本就是直立状态，手把分得很开，双腿自然前伸，真实的移动大沙发，这坐姿我感觉一天跑800公里都不会累有人反对吗？

V400轴距长达1560mm，对于这个排量的经典美式巡航车来说，这个长度是合适的，既保证了双脚不会蜷缩，又保证了具备一定的操控灵活性，实际上V400的操控确实不笨，虽然前后轮宽度高分别为120mm和180mm，但是转向并不显沉重，变向换道很轻松，整车可以快速跟随驾驶者的重心倾倒，要不是最大倾角有限，V400就是跑山的话也能跟上那些街车仿赛。

制动系统，V400前轮为320mm单盘搭配三活塞卡钳，后轮为260mm单盘搭配单活塞卡钳，实际体验上，这套制动系统的制动效果属于巡航车当中的正常水平，虽不能与街车仿赛类车型相比，但是肯定能满足正常骑行的使用，制动反馈上，线性感较强，第一把刹车下去没有明显的俯冲感，但是后段的表现弥补了前段的不足，这也是这种前叉倾斜角度较大的巡航车惯有的特点，总体上，V400的制动表现我给出的评价是无功无过，虽不惊艳但也不拉跨。

悬挂表现我可以给出中性的评价，V400的前叉在紧急制动时的支撑性还是可以，车头没有明显的下称，当然这是在前后制动同时使用的情况下，如果单独使用前刹制动，车头还是有不小的下沉，不过对于一款美式经典巡航车来说，过于硬朗的悬挂设定确实属于离经叛道了，毕竟这种车从外观到调教，已经被条条框框给限制死了，美式巡航之所以能诞生在花旗国，就是因为地域广阔，牛仔们经常需要骑着摩托车穿州过府，硬朗的悬挂对于臀部是极不友好的设定。不过V400的悬挂比纯粹的美式经典巡航车还是要来得运动一点，对路面的反馈更清晰，支撑性更好，虽然不能对比性能仿赛和街车，但是在巡航车里面，V400还不算太软，据此综合评判，所以我给出的是中性的评价。

这里要着重说明，此文章属于试驾而非评测，这是两个不同的概念，试驾相对简单，一般以直观感受为主，时间较短也没有数据支撑，驾驶里程相对较短。

而测评顾名思义，既要测还要评，既有数据支撑还有评论总结，既要测油耗、加速、极速、制动距离等等，还要有相当距离的行驶里程，这样才能称得上是一个合格的评测。

V400这款车由于试驾时间和场地限制，目前我能给出的就是一个试驾报告，虽然驾驶时长和里程都不够，但是我基本上能给出一个答案，那就是V400这车还不错，这不是客套话，说实话，如果排量还能再大点，我或许就动心了……

好吧，现在的我可能是兴趣转变了，这两年也开始考虑巡航车了，而国产其他的一些标榜运动潮派的巡航车，并不是我的菜，V400这种正统的美式经典巡航车，颜值更合乎我的胃口，骑起来还不赖，问题是，力帆你啥时候能出辆800以上排量的巡航车，颜值就照V400这样来一辆，我可以等你，不见不散，爱你呦！