最近，日产汽车的动静不小。

在国外，“日产停止研发燃油发动机”一事，在业内引发了不小的关注（“日产停止研发燃油发动机”，中国网友高潮了 | 电动势）。而在国内，东风日产则陷入了真假“代工”的舆论漩涡里。

可以看到，无论是哪一件，都与日产汽车的新能源转型直接相关。

在国外，日产汽车此次传出停止研发燃油发动机，表明对于新能源转型，日产汽车的态度是非常坚决的，这与丰田的模棱两可有着鲜明的区别。在国内，被新能源价格战狙击，包括东风日产在内的合资车现在就像热锅上的蚂蚁，倍感煎熬。

针对国内市场，或许在一些东风日产人看来，这样的被动局面更多是内卷、“畸形”的市场造成的，但从本质上来说，还是日产汽车本部的新能源转型节奏慢了，难以为东风日产提供满足现在中国汽车市场需要的产品。

我们相信，在日产汽车本部，新能源转型目前正在按部就班地推进中。只是，这个速度可能要再快一些了，毕竟，东风日产已经等不及了。

1、真假“代工”

近日，据不少权威媒体报道，东风日产将代工生产岚图汽车。

比如据懂车帝报道，其内容标题是，“产能优化整合？岚图旗下全新纯电SUV将由东风日产代工”。关于信源，“懂车帝从东风集团获悉，岚图旗下的全新纯电SUV车型将在东风日产云峰工厂生产。”

再比如财联社的独家报道，其标题是，“东风日产‘代工’岚图与华为合作新车 ‘关停并转’成合资品牌在华发展主线”。关于信源，“财联社记者从知情人士处获悉，岚图旗下命名为‘知音’的全新纯电家用SUV，将在东风日产云峰工厂生产，该工厂为东风日产纯电动车型Ariya生产基地。”

虽然东风日产代工岚图汽车一事，直到最近才被媒体大肆报道，但实际上早在去年，就有媒体曝光了这个动向。

去年7月24日，岚图工厂相关人员向自媒体汽车像素透露，“我们正在和东风日产武汉工厂做一些生产管理项目上的合作。”据悉，双方合作的产品，其内部代号为H37。

还有不少，这里就不再赘述。相信看完这些报道，不管是行业吃瓜群众，还是一般媒体编辑，都会确信这一点：东风日产将代工岚图汽车。

东风日产是谁？曾经的合资翘楚。岚图汽车又是谁？一家新势力。曾经的合资翘楚，竟然开始为新势力代工，这个新闻确实具备了热点的特征。

为新势力代工，在业内其实早有先例。比如海马代工小鹏，江淮代工蔚来，等等，不过这都是自主品牌的代工案例。如果东风日产确定将为岚图汽车代工，这也意味着，合资车企也开始为新势力代工了。

为什么说这只是一个开始，这难道是趋势吗？

倘若合资车企仍旧执念过去，不重视中国新能源汽车市场与用户的调研，不扩大研发力度，不积极推出满足新时期消费者需求的智能电动车产品，这也并非不可能。

乘联会数据显示，5月，新势力市场份额达到16.3%。作为对比，德系车市场份额为18.6%，日系车市场份额14.8%，美系车市场份额仅为6.7%。

近日，另一家日系明星合资车企——广本裁员一事，也在业内闹得沸沸扬扬……时代，已经变了！

针对东风日产成为第一家为新势力代工的合资车企，目前来看，东风汽车似乎是拒绝的。

6月18日，第一财经也介入这一选题，并发文，“东风日产为岚图代工？谣言！”，“东风公司知情人士向记者表示，东风日产其实是租用该工厂生产旗下车型，岚图亦是采用类似模式。”

从“东风集团”向懂车帝透露“东风日产代工岚图”，到“东风公司”向第一财经辟谣东风日产代工岚图，可见，“东风汽车”自身前后存在矛盾之处。其背后并不难理解，向媒体透露信息的，并非同一人。

至于一边提及的“代工论”，一边提及的“租用论”，这其实是两码事，而且不冲突，对于业内吃瓜群众来说，前一种说法可能更为贴切。

针对“东风日产代工岚图”一事，东风汽车这边甚是热闹，然而作为话题的主人公——东风日产，目前还未看到相关表态。

2、东风日产有苦难说

所以，东风日产为何不吱声呢？相关缘由，我们不便猜测，我们不妨从这座工厂开始分析，故事要回到更为久远的2018年。

那一年，东风汽车有限公司（东风日产母公司）登上在华巅峰，旗下几个品牌（东风日产、启辰、英菲尼迪这些）累计卖了156.3万辆新车，创下历史新高。

2018年8月8日，在东风汽车有限公司15周年庆典上，东风有限发布了“东风有限绿色2022计划”。根据计划，到2022年，东风有限将累计引入20款电驱动车型，销量增加100万辆，到260万辆。

增加销量，意味着得提前扩充产能，也就是要建厂。从当时的一些报道来看，这座工厂落地在了武汉。

值得一提的是，这座工厂本名叫“东风汽车集团股份有限公司在武汉市建设乘用车扩建项目”，也叫“云峰”项目。2018年8月，“云峰”项目获得湖北发改委的同意，同年12月，“云峰”项目举行奠基仪式。

“东风公司乘用车扩建项目，是东风公司着眼未来发展做出的重要战略部署，对于东风公司做强做优做大，助力湖北‘建成支点、走在前列’具有重要意义。”在现场，东风公司前董事长、党委书记竺延风说。

时任武汉市汽车产业发展办公室副主任的李林清则介绍，该项目建成后将是武汉第六家整车企业，在武汉开发区这片不到100平方公里的地域内，就集聚了5家，全球没有一个城市的汽车产业集聚度有武汉这么高，连底特律也比不上。

简单来说，东风有限当时要的产能，以东风汽车的名义开建了。其背后缘由，不得而知。

资料显示，“云峰”项目总投资98.51亿元（含外汇22899万美元），资金来源全部为企业自筹，其中，东风公司占股66.86%。“云峰”工厂建成后，产能达30万辆。

2020年12月15日，“云峰”工厂完成首台白车身下线。

2021年7月，“云峰”项目有关负责人对媒体表示，“项目将于10月正式投产运行，工厂今明两年将计划投放三款具有国际竞争力的日产战略车型。”2022年5月23日、8月8日，云峰工厂先后实现两款车型量产下线。

2023年11月，长江日报发文称，“作为东风日产新一代绿色环保智慧工厂、我国数字化标杆工厂，云峰工厂运用3D数字化设计，物联网采集率超85%、焊装自动化率超90%，具备燃油、混合动力、纯电动等多种车型柔性混合生产能力”。

据长江日报披露，“当前，云峰工厂已投放奇骏、奇骏e-Power以及艾睿雅(ARIYA)等车型。”

东风日产发动机分公司工装模具科模具加工班班长罗立华说：“公司提出‘再创业’的号召，就是希望我们不要停留在过去的成绩中，要积极拥抱变化，不断去迎接新能源转型带来的挑战。今天的东风日产，已具备强大的制造体系和产品研发能力，面对新能源转型，我们充满信心。”

由此可见，云峰工厂虽然名头是“东风汽车集团股份有限公司在武汉市建设乘用车扩建项目”，目前实际上是东风有限在生产汽车，准确来说是东风日产。

3、靠别人解围，不如自己发奋努力

上文已经说过，东风日产代工岚图汽车一事，早在去年就见诸相关报道，那为何现在又被炒起来了呢？这就不得不提到岚图汽车第四款新车——知音。

今年5月11日，工信部发布第383批新车目录，岚图全新产品——岚图知音，正式现身。据媒体解读，这就是岚图第四款新车，也就是上述代号为H37的新车。

从工信部披露的信息来看，岚图知音的注册地和生产地，与岚图家族其他车型都不一致，其中注册地东风大道10号为东风汽车有限公司（东风日产母公司），生产地云峰大道8号为东风日产武汉工厂所在地。

就此，媒体便研判出“东风日产代工岚图汽车”这一事件。事实上，岚图汽车与东风日产的直接接触早已展开。

除了汽车像素提及的，今年3月21日，据《东风汽车报》报道，“岚图汽车与东风日产武汉工厂开展党建共建交流活动。双方将加速各项指标和重点课题按期达成，携手打造东风新能源制造领域新优势的目标。”

这一不寻常的接触活动，业内解读认为，应该就是沟通有关H37（岚图知音）的生产制造一事。

“蹲下去是为了跳得更高，希望双方团队严格按照时间节点推进项目，发挥各自优势，将东风日产的体系力与岚图的产品快速迭代能力相结合，打造爆款和标杆。”活动上，岚图汽车COO、工会主席蒋焘的言论，似乎隐藏更多信息。

比如这句，“蹲下去是为了跳得更高”。对蒸蒸日上的岚图汽车来说，这句话显然不适用，那就只有东风日产了，可以理解为蒋焘对东风日产的一种鼓励。

现在的东风日产，也确实需要鼓励。

经过2018年的巅峰后，日产在中国市场的销量便开始一路下行，其中去年销量更是跌破100万辆大关，仅有79.3万辆，是日产全球几大汽车市场里面，唯一一个下降的市场。

至于之前定下的宏伟电动化目标，“销量第一的中国电动车品牌”，“电动车&e-POWER销量占30%”，“全品牌计划投放电动化车20款”，等等，自然是没有实现的。

日产中国亟需站起来。无论是核心品牌东风日产，还是已经被定位新能源转型先锋的启辰，亦或英菲尼迪，都需要在华开启新篇章，以全新姿态面向未来。