8月9日晚间，享界S9发布订单数据，上市72小时，大定4800辆。作为一款刚刚上市的40万元价位的豪华轿车，这个订单成绩似乎还不错。但在发布战绩的同时，余承东悄然切换了对标对象，从发布会对标BBA的“当家花旦”宝马7系、奥迪A8、奔驰S级，到大定数据对标BBA的“薄弱环节”纯电车型，余承东只用了3天时间。

用户定位是否精准？

“进攻豪车利润腹地”“给BBA上一课”， 社交媒体上给粉丝们留下的宏伟目标，与4800辆订单之间似乎还有一段距离。

纵观整场发布会，享界S9为产品定义的用户画像很明确，就是站在台上的余承东本人——公司老板级人物，80万元级BBA老车主，追求更豪华、更舒适、更科技、更新鲜的乘坐体验……

老板坐车，有专职司机开车，不难理解享界会为这款车的后排下足功夫：零重力座椅、冷暖冰箱、9英寸秘书屏、32英寸激光投影幕布等。但是，在前排的配置，却可以明显感受到座驾级别低于后排，一个前排与其他车型打出差异化的亮点是“隐私声盾”，可以让前排乘客听不见后排声音。

但是，目前真实的订单看起来并非想象中的客户。第三方平台车Fans发布的销售周报指出，上市一周以来，享界S9的客户年龄分布在30-40岁，男性客户占比为70%，不仅整体客户画像比问界M9车主更年轻，而且家庭客户比例较高，女性客户比例高于预期。

这显然与发布会呈现的用户画像相去甚远。车Fans所呈现的买家形象更接近坐在驾驶座上、年富力强的一家之主，而不是自带司机、在后排享受片刻小憩的企业老板。作为一辆行政豪华轿车，车辆配置与车主需求存在“前后排”的资源错配。

此外，从价格和客户认知来看，享界S9的确没有吸引到太多老板。尽管发布会上对标的是“78S”（宝马7系、奥迪A8、奔驰S级），但车Fans的报告指出：“因为价格差异较大，客户仍旧会对标‘56E’（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级），实际订单中，从燃油车直接转纯电的比例很低。”这些看起来都不符合“对迈巴赫审美疲劳的Old Money”的形象。

由此来看，纵然华为有问界的成功在前，但用户定位这件事并不可能永远“东方不败”。鸿蒙智行会让这款车继续担当“老板车”，还是继续深挖当前客户群体的潜力？价格是否会有调整？车辆后排诸多科技选装是否能吸引用户付费？这些都是华为接下去必须回答的问题。

竞争策略是否要调整？

作为对比，售价更昂贵且同为鸿蒙智行旗下车型的问界M9，上市7个月，累计大定已超过11万辆，销量击败同级别的宝马X5、奔驰GLE等对手，是名副其实的50万元以上SUV车型销量第一。

问界M9上市2小时就实现订单量破万，7月销量为17151辆。同口径推算，目前这款纯电版本的享界S9月销量很难达到问界M9月销量的四分之一，即难以达到月销4000辆。

与问界M9所在的大型SUV市场相比，享界S9所瞄准的40万元级别纯电轿车市场，本身就是一个小众市场。目前，这一市场的中国品牌代表车型蔚来ET7，月销量只在1000辆左右徘徊。

不仅是市场容量小，没有增程版车型也是一个缺陷。从销量数据来看，问界M9的增程式版本在销量上占据了主导地位，‌具体表现在增程式版本占到了总销量的九成以上。‌问界M系列和理想L系列的增程式SUV月销量之和已近10万辆级，可见高端新能源汽车消费者对加了个油箱的增程版车型的偏爱。

因此，享界当务之急的事很容易猜到，就是推出增程式版本，给电车加个油箱，让老板更放心出行。

综合来看，享界S9与原先的对标对象“78S”（宝马7系、奥迪A8、奔驰S级）相比，在产品力上还差一口气。余承东与其转换对标对象为BBA的纯电动车产品，不如降维攻击，直接用增程版享界S9对标“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级），以“田忌赛马”的竞争策略，再和BBA一战。

懂车帝发布的数据显示，7月，BBA的“56E”销量之和超过35000辆，三家品牌在同级别车型中均有月销万辆级市场。对于享界S9来说，加上油箱后，潜在的想象空间还是很大的。