新能源汽车的优势在于省电，而且充电也快捷，简单来说就是又省又快！

懂车帝冬测关于寒冬里冷车充电测试，很多新能源车充电效率比较高的都是三元锂电池，这是有什么原因吗？

冬季冷车充电时，并非所有车型都是三元锂电池充电效率更高，以下是具体分析：

三元锂电池冬季冷车充电效率较高的原因

• 低温性能优势：三元锂电池在低温环境下，其内部的电解液粘度增加较慢，锂离子的迁移速度相对较快，电化学反应的活跃度更高，从而使得电池在低温冷车状态下仍能保持较好的充放电性能。例如在零下20°C时，三元锂电池能够释放70.14%的容量，而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量。

• 充电效率特性：锂电池充电采用限流限压法，先恒流充电后恒压充电。三元锂电池在10C以下条件充电时与磷酸铁锂电池区别不大，但10C以上差距明显，在20C充电时，三元锂电池的恒流比是52.75%，磷酸铁锂电池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。这意味着在大电流充电时，三元锂电池能更高效地将电能转化为化学能储存起来。

磷酸铁锂电池冬季冷车充电效率较低的表现及原因

• 充电初期需预热：搭载磷酸铁锂电池的车型在低温静置后冷车充电时，对电池温控系统的依赖明显更高。如特斯拉Model Y和宝骏KiWi EV冷车充电起始时会持续低电流，前1个小时均处于电池加热阶段，之后充电电流才上升，最终分别以19.9kW、17.1kW的最大充电功率完成冷车测试，处于测试成绩中垫底的位置。

• 低温活性不足：磷酸铁锂电池在低温下活性物质活力下降更明显，电解液变得粘稠，内阻增加，导致充电时电能转化效率慢，放电时电能放电效率也会变慢。

特殊情况

• 比亚迪车型：比亚迪的磷酸铁锂刀片电池通过结构优化提升了体积能量密度，且其全场景智能脉冲自加热技术能在极低温下实现冷车快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，该技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。

• 部分三元锂电池车型表现欠佳：并非所有三元锂电池车型在冬季冷车充电时都表现出色。如岚图FREE的三元锂电池车型，其充电功率仅20.43kW，在三元锂电池车型中排名倒数第一，30%-80%充电时间在所有车型中垫底。