作为“基建魔王”，中国修建铁路早已经是家常便饭。但正在修建的这条战略铁路却引起国际方面的广泛关注，尤其是周边国家印度和越南更是如鲠在喉。

      中国正在修建的这条铁路叫新藏铁路。目前这条铁路初步测量工作已经完成，正在加紧推进。新藏铁路北起新疆的和田市，南至西藏的日喀则市和拉萨市，总长度约1900km。目前新疆到拉萨，我们走的是始建于1955年6月的新藏公路，又称新藏线或者叫219国道，公路的起点为新疆喀什地区的叶城县。

      从这里向前就进入3000米高的昆仑山，并穿越昆仑山与喀喇昆仑山之间的4000~5000米的高原，然后进入阿里高原，终点是日喀则的拉孜线，全长2300km。

新藏公路要翻越10个雪山，最高海拔5433米。而马上要建的新藏铁路，它的全线的平均的海拔预计在4500米以上，沿线的冬季的气温将是零下40°C，氧气含量只有内陆地区的44%，对施工方来说堪称超高难度的挑战。

      修建新藏铁路不完全是对新疆和西藏的交通和经济发展有举足轻重的作用，而是因为新藏铁路它作为国际铁道的一部分，可以直接连到中国吉尔吉斯坦和乌兹别克斯坦这条国际铁路的。

      新藏铁路的起点和中吉乌铁路的起点都在新疆喀什。日前，中国、吉尔吉斯坦和乌兹别克斯坦三国铁路项目的签字仪式在北京举行，有望在今年内正式动工。

而新藏铁路的起点正与这条横跨三国的铁路连接起来具有十分重要的战略意义。也就是说，我国新的石油进口渠道打通了，国际原油、天燃气等战略物资可以直接输入中国次发达的新疆和西藏等广大地区。逐步摆脱中国能源长期依赖海上运输带来的风险都有着十分重要的意义。

如果再用一句话来概括的话，新藏铁路与中吉乌铁路连通之后，将一条线盘活一张网，改变亚欧大陆的面貌，将成为中国到欧洲中东的最短陆上货运线，里程将缩短900公里，节约7-8天的时间。

根据项目的规划，中吉乌铁路的起点也是新疆喀什，向西出发经图尔尕特山口国境进入吉尔吉斯斯坦，再向西经吉尔吉斯斯坦边境小城卡拉苏抵达乌兹别克斯坦东部重要城市安吉延。

未来，这两条铁路贯通之后，向西直通西亚、南亚延伸。向东可直达西藏，而且这两条铁路都将在今年内开工。

不仅如此，新藏铁路还可以向东就可以与滇藏铁路五百多公里的距离而且是有铁路相通的这个意义在于泛亚铁路它可以通过滇藏铁路连接越南的河内。从越南首都河内通过滇藏铁路、新建的新藏铁路起点喀什全程约4150公里，而从泰国首都曼谷到喀什全程约5200公里，从新加坡到喀什约6600公里。

这样一来，几条铁路连接起来后，从新加坡、泰国、越南等国家都可以通过中国进入中亚中东乃至欧洲了，这将是人间的神话变成现实。不过，并不是每一个国家都感到高兴的。其中有一个国家心里最不爽，它就是印度！因为新藏铁路基本上是沿着中印实际分界线的西段中段的中方一侧修建。而现的川藏公路和滇藏公路也是从藏南旁边经过中印边境修建的。

      如果中国的铁路和公路南下，就可以直接通到印度的平原地区乃至印度洋。这是印度最不愿意看到的，但事实上这条铁路建起来了，它感到对自己就构成了巨大的威胁。因为中国的军用物资运输到中印边境岂不是更便捷了吗？

所以，从经济发展的角度，中国新藏铁路的修建对中亚各国都是大好事。但对有非分之想的国家，那就是如鲠在喉。凡是敌人反对的，我们就要拥护，就要加快建设，至于你印度人要怎么样，那是另外一回事了。