2019年日产奇骏和本田CR-V都脱离了销量的竞争，奇骏当年的销量就已经被CR-V完爆。
不过就连日产奇骏也没想到自己如此不可一世的销量盛况会更被自己给搞砸了，三年后的2023年奇骏换装1.5T三缸发动机后销量一落千丈。
在此之前奇骏的销量一直和本田CR-V不分伯仲，两者隔着一段距离的日产奇骏进入2024年行情不好，甚至连受大环境影响的丰田RAV4都多跑了两倍。
奇骏销量骤降。奇骏在2023年所达成的38373台年销量与2019年对比起来仅仅只有之前的5.6倍，平均月销量3197台。
比起2019年日产奇骏17885台的平均月销量，日产奇骏可谓是五脏俱裂，换了发动机之后销量也大幅拉低。
2019年日产奇骏的年销量在国内市场也已经达到了214622台，再往前2016年，日产奇骏的年销量为104810台。
在当时1.6L四缸发动机的帮助下，日产奇骏实现了销量翻倍的成就，而2019年奇骏更是搭载了上代CR-V的同款发动机。
但是这样的发动机还远远不及三缸发动机更有优势，日产奇骏为何还会更换一种发动机?
在奇骏身上搭载的这款1.5T三缸发动机仅仅在数据上远超奇骏搭载的曾经的日产1.6L四缸发动机。
搭载在奇骏上的日产1.5T三缸发动机的最大马力输出为190马力，比起曾经的日产1.6L四缸发动从最大马力140马力输出可以看出日产奇骏在这方面是下到了很大的功夫。
但是不止是日产1.6L四缸发动机，还有上代CR-V搭载的本田1.5T四缸发动机最大马力输出为177马力，比起奇骏搭载的1.5T三缸发动机也是略有优势。
而且日产1.5T三缸发动机的最大扭矩达到250N·m，比起日产1.6L四缸发动机的最大扭矩输出240N·m豁然开朗，奇骏更换发动机之后的性能可以说不止是有所提升。
然而消费者的购车体验并不是仅仅考虑发动机在马力输出和扭矩输出这些数据上的表现，而是会将发动机平顺性，噪音等综合体验考虑在内。
2016年日产奇骏能够实现销量翻番的原因正是主要那台1.6L四缸发动机平顺性好，不管是体验还是发动机表现都拥有很强的竞技力。
但是消费者并不会根据发动机马力大小来判断这台车是否好，所以即使日产1.5T三缸发动机与曾经的日产1.6L四缸发动机对比起来在性能上差距大，但是消费者还是并不接受。
2024年1月日产奇骏在售价11.38万元的诱惑下开始接连上市的两款想要通过发动机复刻2016年的奇骏销量奇迹，但是结果却非常惨淡。
仅仅在个月的时间里，日产奇骏的销量就已经被CR-V两倍之多，日产奇骏也只能在9月份挣扎着挤进销量前十。
市场环境变化。日产奇骏在发动机上就算不说牺牲了自己的优势但是发动机的表现对其销量的影响最终还是要看奇骏的销量。
就算在9月份日产奇骏的销量挤进了前十，但是它的销量也不过2717台，在市场上依旧受到了其他车型的排挤。
奇骏经典版在今年3月26日上市后销量依旧不佳，虽然奇骏经典版是搭载了2.0L四缸自然吸气发动机，但是销量的表现依旧不如奇骏。
2019年的奇骏年销量214622台到2023年销量38373台，可以说这四年销量的倘佯差距一点不比奇骏相差多少。
由此可见奇骏的市场已经完全被其他竞争对手排挤出去了，奇骏这样销量不佳的原因也许并不是在于发动机，本田CR-V换装1.5T四缸发动机之后销量甚至更猛，年销量为414620台。
很有可能是日系市场的销量都受到了冲击，日系车的销量都在下降，而日产奇骏的情况更是不占优势。
奇骏的销量一落千丈虽然和换装1.5T三缸发动机有一定关系，但是更大的原因还是市场大环境的原因。
2000年时汽车的销量才刚刚突破百万量级，2016年达到了1646万辆，2024年甚至卖出了2600万辆的数量。
销量是逐年上升的，然而在2023年开始市场发生了转变，新能源开始崭露头角，逐渐将燃油车的销量覆盖。
随着人们生活水平的逐渐提高，对于车子的购车选择也越来越多，传统燃油车在市场上还是占据了绝大部分，随着市场的逐步完善，燃油车的竞争力慢慢被消费者看到好处。
但是这种利益学过来的现象并没有延续很久，新能源汽车在逐渐发展成熟之后也开始逐步占领一定的市场份额，甚至到2024年9月，新能源汽车市场渗透率已经达到了53.3%，非常迅猛。
日系燃油车的竞争力直接下降了不止一半，日产奇骏也顺理成章开始销量大幅下降。
日系车都有着类似的特点，尤其是奔赴SUV市场的日系车，在启动时的加速性能和噪音方面的表现很多消费者并不满意。
再加上日系车在空间舒适度方面也并不令人满意，所以日系车的销量普遍降下了很大幅度。
相比起2024年9月份新能源汽车的销量，传统燃油车在市场中甚至已经成为了少数派。
结语。奇骏的销量大幅下降主要是因为大环境的原因乃至其他日系车都出现了这样的问题，并不完全是和三缸发动机有直接的关系。
日产想要通过推出汽油电驱版本和复活奇骏车型来挽回销量问题但是成效甚微，甚至不如早些推出了这款车型。
在新能源车型的冲击下，日系车型的销量普遍下降，连CR-V都无法幸免，而日产奇骏更是实力不济。
更为严峻的问题是日系车在新能源车方面很薄弱，所以即使从燃油车市场退出，但是也没什么市场去流转。
日系车还不赶紧在市场中先找到自己的定位，适应市场环境才能更好发展。
本田CR-V虽然销量在下降，但是它的销量毕竟还在，所以也没我日产奇骏这样绝境。
日产作为日系车中的一员还应该在电动和插电混合动力方面多多研发更多车型，不应该这样一直徘徊在燃油车市场，而日系其他的车企也是如此。
