编辑导语：在未来3-5年里，设计的同质化仍然是车企会面临的一个问题。

越来越像，成为当下新能源车型的共性。

日前，理想汽车高管在社交媒体上发文称“理想智行系列又壮大了？”配图为理想L9和深蓝S09的车型图。

晚间，理想汽车副总裁刘杰在微博发布了另一则消息，进一步引发争议。刘杰表示“理想L9引领了中国一代车的设计”，还放出了一组理想系车型。结合此前的争议，网友纷纷猜测，这可能是在内涵深蓝S09。

面对这些质疑，深蓝汽车迅速做出了回应，称深蓝 S09 拥有一套“获得红点奖产品设计奖的家族化设计语言”。但这样的回应网友明显不买账，随后有网友在社交平台上发布了两款车相似度投票，结果显示：认为相似度极高的网友占比在70%以上。

事件发酵后，深蓝汽车微博评论区炸开了锅。深蓝汽车首席品牌官李攀表示，深蓝共生美学设计理念下，深蓝SL03、S07……已经引领一个时代。但消费者对此说法买不买账，就未可知了。

同质化之困

事实上，在新能源高速发展的背景下，新能源车型相似度极高已不是新鲜事。

此前，小米su7就深陷抄袭保时捷风波，更早一些时候，蔚来ET7、智己L7、飞凡R7以及威马M7等车型的设计就曾被拿在一起比对，它们在设计风格甚至车身姿态上也被认为几近相似。

在设计上，封闭式的格栅和隐藏式门把手、贯穿式的一字线条尾灯成为当下新能源车行的标配，内饰的设计风格也越来越偏向连屏和大屏设计，相似度高达80%以上。甚至有些干脆就和别的品牌设计保持一致，每一款新车，似乎有种似曾相识的感觉，甚至可以说还有的车型捂上LOGO，无法辨认究竟是哪个品牌的新车。

随着智能化的深入，外观上的互相借鉴已经不能满足车企间的较量。

相关媒体报道称，当下90%以上主流新能源汽车采用了怀挡设计，近70%的车型选择了相似的屏幕交互方案，而高性能芯片的普及率也超过了80%。在智能驾驶方面，智能泊车功能几乎成为标配，L2+级别的自动驾驶系统也广泛搭载。高阶智驾解决方案的硬件组合也呈现出高度的一致性。

总结下来就是，同质化愈演愈烈。

早在十几年前宝马的设计师克里斯·班戈就曾对未来汽车设计趋势进行过预测：“未来的汽车设计将离需求更近，离艺术更远，甚至会变成电冰箱一样的存在，外表平庸、同质，内部依靠技术实现安全、舒适、娱乐、操控等各种功能。”

设计师“有苦难言”

回想燃油车从每个品牌极具个性化和拥有独特的家族设计语言到走向同质化，用了长达100多年的时间，而新能源车只用了不过十余载。

从事汽车设计的业内人士告诉中车网，造成这样的原因有几点：首先，汽车普及化，大众化，价格越来越低，在过去的几十年里，车的工具属性变得更强，它代表的社会地位、个人审美的属性在相应变弱。其次，法规越来越严格。历史上，设计师认为的很多美学经典以及极具个性的设计，在今天的法规环境下都是不可能存在的，甚至是违法的。这就对设计有了更多、更强烈的约束。最后，技术同质化。各个地区的车企有着自己的特色技术从而显现在外观设计上，但在新能源时代，汽车的架构，制造技术，功能装备，在电动车时代，这三个领域高度相似。

设计师进一步表示，在新能源市场内卷的严重的当下，设计师很难有试错的成本和机会。

“其实能让我们发挥的余地也很小”上述设计师表示，“而且在车企做外观设计有很多限制性。领导今天看这个车卖的好，就‘脑子一热’让往这个方向设计，发挥的余地就更小了。还有，有时候你想自己做一下创新，层层向上审批后，领导一句话原路打回。”

中车网问询了几款在市面上颇受欢迎的车型设计师，均得到表示：“得到了很大的放权，都是年轻人团队，很少有人指手画脚。”

除此之外，中车网了解到，企业面临的市场压力竞争传导到产品的造型设计上，也是设计走入同质化的原因之一。随着市场的竞争激烈，两家车企面向同一价格区间、同一目标人群，很可能在设计上都会考虑这个群体和市场接受的最流行风格和线条，因此大家设计出的产品差别就不会太大。

另外，多位汽车设计师也无奈的表示，从比较短的时间维度内，由于技术的变革节凑没有那么快，在未来3-5年里，设计的同质化仍然是车企会面临的一个问题。