欣旺达作为老牌电池供应商，其历史上是消费电子产品的重要电池供应链企业，其在1997年于深圳成立，之后长期从事锂电池的开发和应用，但当时主要目标是手机以及笔记本电脑等消费电子产品的锂电池。除了作为供应链直接供应各类厂商之外，如果有个人购买手机备用电池的朋友相信有不少也在零售市场上见到过欣旺达面对各类手机开发的零售备用电池产品。

伴随着电动和混动等新能源汽车的崛起，锂电池行业也迅速发展，但是作为老牌锂电池厂商，欣旺达切入动力电池电芯生产的时间却并不早，虽然其在2009年就承接了深圳市项目中的“电动汽车用锂离子动力电池组的电源管理系统研发及产业化”项目，但是此后的数年间其主要集中在电源管理系统以及pack封装领域，一直到2017年才正式公告进入动力电池电芯生产业务，其动力电池业务在2018年才开始投产，并在2019年才正式进入吉利和雷诺日产联盟这样的大型车企供应链。

之后的数年间，新能源汽车行业迎来蓬勃发展，另一方面消费电子业务却进入了行业增长停滞期，欣旺达也将更多的资源投入到动力电池业务中。但是面对宁德时代、比亚迪等业内巨头，欣旺达选择深耕动力电池细分领域作为主要竞争策略。同时其针对厂商不将鸡蛋放在一个篮子的策略，努力成为车企的第二供货商，进行差异化竞争的策略，不失为一种二线厂商实用路线。诸如其作为理想L7、L8等车型部分型号的供货商就是其细分化竞争和第二供货商思路的成功案例。

欣旺达董事长王威表示，欣旺达主打差异化竞争战略，尤其是面对产能供应十分充沛的市场，面对更有成本和价格优势的一线厂商的竞争压力下。

欣旺达的差异化竞争方向主要是快充方向，在2002年，欣旺达的闪充电池SFC480成为小鹏汽车旗舰车型G9的动力电池，在2024年欣旺达闪充技术已经最高达到6C的标准,C指的是快充技术的充电倍率，6C是指充电速度最高为1/6小时充满，当然作为峰值功率，目前仍然不可能长时间保持这个充电功率，但是仍然可以在较短时间内实现电池的快速补能。同时在大型城市用车场景中，由于流动人口较多和充电桩的数量问题，对于快充的需求会更多，欣旺达认为在未来，快充会是最为符合市场需求的性能指标。

欣旺达虽然在2017年才正式公告进入动力电池行业，但其并没有选择纯电车型或者插电式混动车型搭载的动力电池，其首先选择HEV油混(不可通过充电桩充电，只能采用动能回收方式为电池补能的车型），该产品对寿命和快速充电能力有更高的要求，为此欣旺达在该项目的投入一直到2019年才实现了量产，同时也为其后续的快充技术奠定技术基础。

不过虽然专注于快充技术，但是快充拿手的企业也不止欣旺达，作为业内一哥的宁德时代也有麒麟系列产品同样支持高倍率快充。对此欣旺达采用第二供应商方案来进入供应链体系，任何一个有风险管理意识的大型企业都不会将供应链只放在一个上游厂商中，需要多个供应商来成为企业的第二选择，以防止第一供应商因为各种因素出现的断供导致企业经营出现危机，欣旺达以此为自我定位，针对多家车企开展业务。

根据其2024年上半年的财报，欣旺达收入为239.18亿，同比提高7.57%，实现净利润8.24亿，利润同比提高87.89%，其中传统业务消费类电池业务收入为132亿，占营收55%左右，而动力电池类业务收入为62亿，同比提高19.58%，占营收为26%左右。从数据来看，动力电池的营收增长要远高于平均增速的7.57%，明显具备更强的潜力。同时，其有消费电子业务作为基本盘，可以为企业提供现金流和利润基础，这就是其它缺乏造血能力纯烧钱的二线厂商相比拥有更为健康的模式，或许差异化竞争是二线动力电池厂商最现实的选择。