在连续获得奥地利和英国两站胜利，梅赛德斯W15将在本周末迎来特性完全不同的亨格罗宁赛道，在完全摆脱了弹跳困扰后，布拉克利车队是否能在慢速型赛道上依然表现强劲是很多梅赛德斯车迷非常想知道的。
自从加拿大大奖赛，梅赛德斯是四大车队中获得积分最多的车队，他们共计获得了125个积分，相比迈凯伦的111分、红牛的97分和法拉利的50分的表现都要更好。
托托沃尔夫认为他们正处在赛季的转折点，但他同时也承认W15并不具有在所有不同特性赛道上都具备相同的能力，这也是他们为什么会在本周末和下周的比利时斯帕陆续带来升级的原因。而且他认为匈牙利与银石有着截然相反的赛道特性，气动下压力在这里并不是决定赛车竞争力最重要的因素，而是机械抓地力和赛车在连续过弯时的平衡。
自从银箭车队对W15的前悬挂进行干预以来，梅赛德斯便扭转了局面，更大的第三元件阻尼弹簧优化了赛车在刹车和过弯时对俯冲和侧倾的抑制，而这对于亨格罗宁赛道而言同样重要，但这这里，赛车机械部分的调教会比银石更难。
众所周知，银石赛道强调的是赛车更高的空气动力学效率，尤其是在高速弯中，能否在某些高速弯以全油门通过几乎决定了你是否可以在银石获得更好的成绩，但在匈牙利却恰恰相反，这里对于气动下压力要求并不高，相反对机械抓地力要求非常苛刻，这就是为什么很多人认为这里的赛道特性很像蒙特卡洛的原因，因此如何在连续过弯时有效抑制赛车的俯仰和侧倾将成为赛车在弯中获得最高抓地力的关键，换句话说，只有更好的抑制了俯仰和侧倾，前后四个轮胎与地面的接触面积才能保持最大且相对恒定，这不仅有利于将轮胎更长时间内保持在工作窗口内，还可以降低前轮出现颗粒化和后轮出现过热的概率。
但对于换装了更大的第三元件的梅赛德斯而言，要想在这里保持与银石一样的竞争力并不容易，因为针对第三元件的调教与银石完全不同，尤其是考虑到亨格罗宁相对更高的路肩，如果将第三元件的阻尼刚性调的过高反而会让他们在弯内损失更多的时间，因此如何找到适当的悬挂刚性将对W15的发挥至关重要。
