在卡车行业之中，斯堪尼亚有着“公路之王”的美称。1969年，斯堪尼亚推出了DS14型V8柴油发动机，凭借350匹马力的“澎湃输出”而冠绝群雄。自此开始，V8发动机就成为了斯堪尼亚的灵魂所在。如今过去55年，斯堪尼亚成为了唯一一家能够提供V8发动机的欧卡企业，高达770匹马力的输出不仅成为了重载运输利器，同时也续写着斯堪尼亚的V8传奇。
当今，欧洲运输行业正飞速向电气化迈进，重型长途电动卡车市场迎来了前所未有的火热。各大欧卡企业都陆续推出了自己的长途电动重卡，斯堪尼亚又岂能落于人后？
今天，我们文章的主角正是斯堪尼亚45 R重型长途电动卡车，它是斯堪尼亚电动重卡产品线中的次顶级存在。相较友商产品而言，斯堪尼亚电动重卡都有哪些不同的特色？接下来，提加就带您来看看。
根据车辆用途及车辆定位的不同，斯堪尼亚将旗下的卡车产品分为了L系、P系、G系、R系、S系五大系列。它们各司其职，覆盖绝大部分细分市场。在电动卡车时代，斯堪尼亚同样延续了这一产品战略，R系及S系定位重型长途运输，根据马力不同又细分出了40 R、45 R等车型。其中45 S为顶级型号、45 R为次顶级型号，代表着斯堪尼亚电动卡车的最强战力。
同目前市面上绝大多数的重型长途电动卡车一样，斯堪尼亚45 R也是一款标准的“油改电”车型。它基于柴油版R系车型发展而来，驾驶室、底盘等车身结构都延续自柴油车型。这样做的好处在于：部件通用，降低开发及用户购置成本，并能为驾驶者带来更熟悉的体验。当然这样做也有劣势，各类电气元件的布局、乃至车辆的性能都要因原本的柴油结构而妥协。
40 R车型采用了同样的外观设计
在外观方面，45 R重型长途电动卡车延续了斯堪尼亚NTG代卡车的经典设计。前脸由堆叠式前面罩为主要元素，内部设计致密的通风网格，并由多级格栅饰条予以分割，形同肌肉线条一般。并且，斯堪尼亚的所有官方展车都对前面罩进行了熏黑，带来更高端、更强大的外观表现。
前部毫米波雷达上方的蓝色饰条便是
如何从外观上判断它是否是一台电动卡车？除了看它有没有油箱之外，也可以凭借一些车身细节，例如：斯堪尼亚为电动卡车设计了专属的车身饰条，以蓝色为基础色，代表其高效、零排放的属性。饰条的布局位置较低，和谐的融入外观设计之中，从而减少突兀感。
饰条采用双色拼接设计，并带有ELECTRIC字样，代表电动，细节方面还是相当到位的
为什么R系及S系电动卡车能够定位于长途运输？答案就在于其驾驶室：它们的驾驶室更加宽敞，同时带有卧铺，符合欧洲的相关法规。与柴油卡车一样，斯堪尼亚45 R重型长途电动卡车也可搭载多种驾驶室，例如牵引车常用的CR20H型高顶带卧铺驾驶室，供驾驶员在内舒适休息，并可携带更多的随车物品。
斯堪尼亚为R系及S系电动卡车设计了新样式的遮阳板，上下拼色设计，集成长条形LED灯光，提示效果更好。车顶区域同样带有ELECTRIC字样，代表电动。左右的车顶射灯可选择熏黑装饰圈，种种元素叠加融合，不仅提升了车辆辨识度，同时增加了外观层次感。
将驾驶室顶起之后，各类电气元件纷纷映入眼帘。基于柴油卡车带来的车身架构，斯堪尼亚将低压电路系统、部分电控系统、电动空压机、转向助力泵等零部件集成在一起，并安放于驾驶室下方原为柴油机预留的位置。
“油改电”车型的弊端之一就在于此处，各类零部件的安放都要妥协于柴油机原本的位置，无法大刀阔斧的对驾驶室等结构进行修改。但在当下，“油改电”已然成为了最具效率、成本最低的解决方案。
低压电路系统在整车架构中至关重要。它由经典的铅酸电池储能，负责驱动车辆灯光、内饰仪表、转向助力等多个系统，假如没有它，车辆便无法启动运行，即使动力电池满电也无济于事。为了减少自放电现象，斯堪尼亚将低压电路的大闸设计在了前脸包角下方。旁边的红色口盖下是电路正极搭铁，用于在电瓶没电的情况下“搭电”应急启动，是不是梦回柴油卡车呢？
高压电控模块安装在铅酸电池的下方，引出的橘红色线管标志了其位置，叠放结构有助于提升空间利用率
在电池组方面，斯堪尼亚45 R配置了4组电池，其中2组208kWh、两组104kWh，共同组成624kWh的电能储备。为了提升使用寿命、预留衰减空间，斯堪尼亚将电池组的可用容量锁定至了518kWh，官方数据给出的续航里程约为520公里。庞大的电池组重量超过3吨，对底盘空间的占用也相当大。为了容纳电池，这台斯堪尼亚45 R牵引车的轴距达到了4150毫米，较一般的长轴牵引车多出15厘米。
斯堪尼亚电动重卡所采用的电池比较特殊，它由斯堪尼亚与瑞典NorthVolt公司共同开发，后者生产电芯，随后由斯堪尼亚组装成电池组。电池采用采用NMC811镍钴锰酸锂配方，优势在于充放电性能强、大部分材料可回收，寿命高达150万公里，覆盖了电动重卡的全生命周期。不过NorthVolt现在自身难保，斯堪尼亚电动重卡的生产或将受其影响。
光靠大电池可不能实现超长续航目标，斯堪尼亚还为车辆配备了350kW功率的直流快充系统。在满功率的情况下，车辆能够在15至20分钟的时间内恢复100公里的续航里程，以此提升长途能力。
在电驱动系统方面，斯堪尼亚45 R的配置也是相当特殊：它并没有采用当下时髦的电驱桥，而是采用了更为传统的中央电驱动系统。这款电驱动系统的型号为EM C3-6，集成三电机与6速变速箱，输出450kW（610匹马力）的功率。电机随叫随到的扭矩特性，搭配6速变速箱带来的宽泛齿比，使车辆驱动特性更似柴油车，更好发挥大扭矩优势，提升动力性能并降低电耗。
斯堪尼亚EM C3-6中央电驱动系统具备两种不同的输出功率，分别为400kW（540匹马力）及450kW（610匹马力）。前者搭载于40 R/40 S车型之上，后者搭载于45 R/45 S车型之上，形成家族化布局。当然，两款不同版本均集成三电机及六速变速箱，在驱动特性上还是相当类似的。
IAA 2024上展出的斯堪尼亚EM C1-4中央电驱动系统
除EM C3-6外，斯堪尼亚新一代中央电驱动总成还包含EM C1-2、EM C1-4两款。EM C1-2、EM C1-4均采用单电机，分别集成两速及四速变速箱。EEM C1-2提供280匹、320匹版本，EM C1-4提供360匹、410匹、440匹、490匹、540匹版本。这三款电驱动总成的动力输出性能分别对应斯堪尼亚柴油时代的DC 09五缸机、Super系列13升机、16.4升V8发动机，组成斯堪尼亚电动化时代的三剑客。
在EM C3-6中央电驱动系统的加持之下，车辆的驱动性能更似柴油车，这为要求苛刻的重型运输带来了优势。当然，车辆后桥还可匹配传统后桥，与柴油卡车所选用的一致。本车后桥还采用了气囊悬挂，带来更好的减震效果，并能调节车身高度，适应不同的挂车。同时后桥还采用了米其林X-Line Energy低滚阻轮胎，有助于延长续航里程。
车辆前桥为9吨级前桥，匹配两片钢板弹簧悬挂，在减震效果及可靠性、轻量化等特性上取得平衡
看完这些，接下来就让我们进入车内体验一下。作为一台电动卡车，斯堪尼亚45 R的内饰其实与柴油卡车基本一致。其仪表台架构、多功能方向盘、液晶机械混合仪表盘等元素，均与NTG代的斯堪尼亚R系一致，包括其发动机鼓包也一脉相承的延续了下来。想要更充裕的空间？那就得提一级去买45 S车型了。
仪表盘的样式与柴油版斯堪尼亚R系卡车一致，但转速表发生了变化：原本的转速表成为了能量流动表，以12点钟位置为中心。指针向右半圈摆动时代表输出电力，向左半圈摆动时代表刹车。当指针位于CHARGE区域（蓝色区域）内时，代表动能回收系统正在工作。得益于6速变速箱的存在，斯堪尼亚45 R的能量回收效率极高，这也有助于延长车辆续航里程。
同柴油版R系卡车一样，斯堪尼亚45 R重型长途电动卡车的仪表台也维持了极高的易用度，整体呈环抱式布局，更便于驾驶者操控、观察车辆功能。电子手刹成为了车辆的标准配置，再加AUTOHOLD自动驻车功能，避免忘拉手刹导致的溜车等事故，进而提升了安全性。
副驾驶前方的小桌板也被保留了下来，特殊的仪表台设计塑造出天然的置物平台，并扩展了下方储物抽屉的空间
作为一台长途电动卡车，自然需要充足的储物空间。在这点上，斯堪尼亚45 R做得不错。除了仪表台等地的储物空间之外，车辆的车顶吊柜也得到了保留，还可选装驾驶室后壁储物柜，进一步扩充储物空间。
床下冰箱这种配置同样不可或缺
至于卧铺，那就和普通的斯堪尼亚R系没啥区别了
斯堪尼亚R系重型长途电动卡车不仅包含牵引车，同样也有底盘车等多种型号。基于斯堪尼亚的模块化车型平台，用车企业可根据自身需求对驾驶室、电驱系统、电池容量、驱动形式等细节参数进行定制，找到适合自己的车辆，正如上图中这台40 R 6x2重型载货车一般。
上为挪威ASKO公司的斯堪尼亚45 R 6x2冷藏载货车，底置冷机结构无需切割驾驶室
当下，电动卡车还是比较适用于限定路线的重型运输，从而规避高油耗、充电难等传统问题，扬长避短发挥最大优势。斯堪尼亚的目标是：到2030年，其销售的新车中一半都为纯电动卡车，可谓雄心勃勃的目标。为了实现这一目标，斯堪尼亚正大力布局电驱动系统的开发、电池的生产制造等等，同时还在充电解决方案上持续进阶，未来无限。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
