在省油方面，过去是日系车更为出名，但如今有了新能源技术的加入，选择范围开始变得宽泛起来，甚至很多大体积车型也依然有着出色的燃油经济性支持。例如零跑汽车推出的C11系列便是如此，官方指导价14.88万-20.58万，中型SUV设计，提供了增程式和纯电动两种车型可供选择，利用电驱增益降低车用花销。其中可油可电的增程版综合续航里程超过了1000公里，加92号汽油，百公里馈电油耗低至5.2L，相较于同级别的燃油车来说，确实可以省下一笔不小的加油费用。

仅看前脸便能轻易辨认出零跑C11的新能源车型身份，毕竟封闭式壳体形象是当下很多电驱动力车型常用的设计手法，随着动力组件的改变，机舱内的散热需求也产生了变化。比较有意思的是，零跑C11的增程款也直接使用封闭设计，即使内燃机运作，也仅靠小尺寸开口散热。而纯电版本反而应用了主动闭合式进气格栅设计，看似反向操作，实则电驱应用多数时间都是闭合状态，仅在高速行车时打开，用于降低风阻干扰。

零跑C11的车长4780/4750mm、宽度1905mm、高度1675mm、轴距2930mm。数据显示侧重提升更加清晰，仅长度单项内容停留在紧凑型与中型间隔区域，其余尺寸划入B级领域也属比较突出的类型。在尺寸扩张的同时，使用材料和搭载的内容也有增加，即使最轻的入门款型整备质量也达到了2030kg的程度，使用18英寸/20英寸规格的轮胎载重已经说明了问题。

随着车身尺寸的扩张，零跑C11的尾部形象也显得宽厚了不少，但内里隐藏的储物空间却没有太大提升，基础容载量仅有375L，甚至一些主流的紧凑型轿车也比它能“装”。但这样的容积表现也意味着零跑C11对座舱空间的针对性提升，行李舱容积的削弱多半是为其让步所致，且放倒后排座椅之后，容量还可扩张至840L的程度，完全不耽误正常使用。

进入车内。零跑C11的内装硬件设计较多融合匹配新能源使用的电驱设备，电子式怀挡的应用就是如此，匹配皮质多功能方向盘驾控车辆，手感和灵活性均有不错的表现。10.25英寸全液晶仪表或许属于适中的设计类型，但14.6英寸中控屏与10.25英寸副驾驶屏幕的出现，则清晰地体现出了更优的科技感与豪华氛围，想必大多数人在上车的第一眼都会被这三块横铺于中控台的屏幕吸引到。

关于配置方面，前后驻车雷达、窄路辅助、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动泊车入位等车用辅助功能在入门级车型中就有出现，再对照其不到15万元的价位来看，又是一处能够体现车辆性价比的提升内容，至少能够在日常用车时提供更多便利性。特别是技术有限的新手司机，像侧方停车这一类较难的操作，有了这些功能的帮助，也能减少一些尴尬的情况出现。

舱内使用仿皮材质覆盖的座椅也有不俗的表现，全系采用2+3普通5座布局排列，又以2930mm接近C级领域的轴距延伸支持，空间提升效果更佳。我们让身高坐入1米78的乘员进入车内体验，前排头部空余1拳3指，后排头部空间有所收缩，但有全景天窗的存在倒也不觉得压抑，而且腿部与前排座椅之间的距离超过1拳半，伸展空间发挥出了中型SUV款式的更多优势，正常满载都足够宽裕。

驱车用动力主要使用272Ps后置单电机与电动车单速变速器组合，其中纯电的顶配款式还搭载了544Ps总马力的双电机，以前后分置的布局形式形成电动四驱模式，官方百公里加速时间3.94秒。增程款则是在后置单驱的基础上，添加1.5L四缸95Ps发动机补充续航，针对不同车用需要予以支持。

笔者观点：

综合来看，零跑C11系列的打造内容还是比较耐看的，智能化、大空间，还有充沛的动力支持，适用性足够充裕，而且舱内的多屏大尺寸设计也能对年轻群体产生更多的吸引力。此外，零跑C11在车辆的续航能力方面也很扎实，其中纯电版最大续航可以达到580km，增程版的综合续航里程最远可以跑到1210km，而且吃92粗粮，能耗低，纯电续航里程也能达到300km，如果是日常的短途通勤，完全可以将其当作纯电车型来使用。