对于不少朋友来说，“霸道”可能是许多人对于豪华车的第一印象，在差不多20年前，拥有一台“霸道”也是许多人的梦想，而此后的停产，也让不少车迷朋友感到惋惜。而今，全新一代普拉多已经上市，毕竟是一台有着多年情感积累的车型，因此也备受关注。普拉多指导价为45.98-54.98万，与新一代的兰德酷路泽共享平台，那么它的表现如何，下面我们也进行一番解析。

前脸设计上，普拉多造型方正硬朗，继续给人一种霸气感，大尺寸进气格栅呈现方形设计，中间的镀铬饰条显得十分粗壮，而两侧灯组造型根据车型版本的不同会有变化，其中，圆形大灯看上去更有复古气息，而方形灯组则与整个前脸的气质比较搭，看上去更加犀利。另外，车头中间并未采用丰田的两圆标志，而是简单粗暴的写上了“TOYOTA”，这也进一步强调了霸气感。

侧面造型方正，比例协调，看上去有很强的气势感。车顶线条平直，车窗沿线均进行了黑化处理，营造出悬浮式车顶的效果，轮眉和侧裙粗壮且不圆润，同时还有一定程度的突出，增强了车辆的越野气息。另外，车辆配备了18英寸轮圈，轮毂进行了熏黑设计，运动感更强。

尾部相对简洁，竖向设置的尾灯是不少硬派SUV的惯用手法，灯组内部呈现矩形搭配，点亮后辨识度很高。车尾的视觉重心较高，大面积的后挡风玻璃尤其实际的视野意义，上掀式的后备箱则更接近传统风格。另外，备胎被安排在了底部，而不是惯用的外观式设计，这也进一步提升了尾部的整体感。

内饰方面的整体风格简洁实用，中控台上保留了大量的实体按键，在这面对越野场景的时候功能切换会更加便捷。方向盘采用三幅式设计，手感粗壮饱满，并支持电动调节、加热和记忆功能。中控屏幕的尺寸为12.3英寸，显示效果细腻，支持GPS导航、蓝牙电话、CarPlay、CarLife和Hicar等多种互联功能，仪表盘采用7英寸的液晶显示屏，信息显示直观清晰。尽管作为一台硬派越野，但车内还是加入了大量软质材料和真皮包覆，实际质感比较突出。

空间方面，普拉多车身尺寸为4925mm（长）、1980mm（宽）和1910mm（高），轴距为2850mm，为车内提供了宽敞的乘坐空间。新款普拉多提供了5座和6座两种布局选择。就6座版本来看，前排座椅采用真皮包裹，填充物柔软，支撑性良好，配备了电动调节、座椅加热和通风功能；第二排座椅为两个独立座椅，靠背角度可调，提供了充裕的腿部和头部空间。第三排座椅虽然能够容纳成年乘客，但更适合短途乘坐。

配置方面，普拉多全系标配Toyota Safety Sense智行安全系统，包括前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助和自适应巡航等功能，提升了行车安全性。高配车型还配备了360°全景影像、前后驻车雷达、L2级驾驶辅助、自动远近光灯和自适应远光灯等。智能化配置方面，车载系统支持语音识别、面部识别、OTA升级和远程控制等功能，提供了便捷的使用体验。此外，普拉多还配备了三区自动空调、PM2.5过滤装置和主动降噪功能，确保了车内的舒适度和健康环境。

动力方面，普拉多搭载了2.4T涡轮增压发动机与电动机组成的油电混合动力系统。发动机的最大功率为207千瓦，最大扭矩为430牛·米，电动机的最大功率为40千瓦，综合系统最大功率达到了243千瓦，综合扭矩为630牛·米，传动系统采用的是8速手自一体变速箱。

在实际驾驶体验中，普拉多的动力表现非常出色。起步阶段能感受到比较强劲的低速扭矩，使得车辆加速迅猛且平稳。在高速行驶时，发动机与电动机协同工作，提供充沛的动力储备，即使在超车时也能从容应对。8速手自一体变速箱换挡平顺，换挡的顿挫感基本感受不到，提升了整体驾驶的舒适性。

底盘和悬挂系统方面，普拉多采用了前双叉臂式独立悬挂和后整体桥式非独立悬挂的组合，这种设计兼顾了车辆的越野能力和公路驾驶的舒适性。悬挂系统经过专业调校，能够有效过滤路面的颠簸，提供平稳的驾乘体验。在通过坑洼和不平整的路面时，底盘表现扎实，车身保持稳定，给驾驶者足够的信心。

越野性能方面，车辆配备了全时四驱系统和托森式限滑差速器，能够在各种复杂路况下提供良好的通过性和牵引力。此外，普拉多还具备多地形驾驶模式和蠕行模式，驾驶者可以根据路况选择不同的驾驶模式，如岩石、沙地、泥泞等，车辆会自动调整动力输出和牵引力分配，确保最佳的越野性能。蠕行模式类似于越野版的定速巡航功能，可以在极端越野条件下自动控制车速，驾驶者只需专注于转向即可，大大降低了越野驾驶的难度。

经典车型再次焕发，这是我们车迷朋友所喜闻乐见的，更别说这是一台在国内有着诸多情怀的车型。而从其自身的产品力表现来看，新款普拉多在设计、配置、动力以及越野表现方面都有其比较突出的特点，个人觉得足以匹配上“普拉多”的名号。看到这里，你觉得新款普拉多如何，不妨留下你的看法。