随着红牛赛车优势的一去不复返，我们所熟悉的疯狂麦克斯又回来了，在主宰了两个赛季后，我们本以为维斯塔潘会成熟很多，但他在匈牙利大奖赛期间的表现正如GP所描述的他依然很孩子气，而他在上周末的言行完全可以理解。

或许他在发车后1号弯被挤出赛道就已经埋下了愤怒的种子，再加上赛车不给力以及进站策略的错误，这时的维斯塔潘已经忍无可忍，但他在座舱里只能把气撒在GP身上，而GP的好脾气再次证明或许只有他能与荷兰人搭档，换做其他人也许早就离开了。但维斯塔潘的抱怨是可以理解的，自迈阿密站之后的三场胜利完全是依靠维斯塔潘的自身能力获得的，与RB20关系不大，而最近的三场比赛，维斯塔潘已经感到他无法再依靠自身能力来勉强维持领先地位，在这么下去被诺里斯超越或许只是时间的问题，而车队在这个关键时刻却表现的无能为力，这就是维斯塔潘在匈牙利彻底爆发的最根本原因。

荷兰车手是F1比赛有史以来最有天赋的车手之一，他融合了控制、速度和精神韧性为一体，使他成为了围场中一个的另类，围场中没有人可以像他那样挖掘一辆车的潜力，但硬币的另一面是他并不知道应该如何做一名红牛车队的员工，他对于环境极高的要求以及自身极强的控制欲反而让他自己失去了自我控制的能力，他也从来不会想象一句话说出去会产生什么样的影响和后果，尤其是碰到不那么顺心如意的事情时。

这一点在匈牙利就非常明显，一向以来红牛车队的进站策略总是被车迷津津乐道，但是在上周末红牛车队的进站策略却出乎意外的保守，这让维斯塔潘不但不能利用策略来超越速度更快的迈凯伦，而且还被梅赛德斯反超，这让已经习惯了从策略中频繁获利的他很难适应，更何况车队一直在标榜他们在匈牙利带来的升级是多么的神奇，但维斯塔潘在座舱里的感受却是大相径庭。

与2021赛季不同，当时他是处于追击状态，所以一切都可以容忍，但他经历了2022和2023两个无敌赛季后，却在2024赛季面临这史无前例的巨大挑战，不可否认他需要时间去适应一辆无法再让他处于绝对优势的赛车，再加上纽维的离开确实对车队的实力造成了负面影响，这使得荷兰人开始怀疑以皮埃尔瓦什和恩里克巴尔博领导的研发团队是否能在未来继续为他提供一辆有竞争力的赛车，随着迈凯伦和梅赛德斯的复苏，2024赛季无疑是维斯塔潘充满担忧和疑惑的一个赛季，甚至他会对自己产生质疑。

本周末，我们将迎来比利时大奖赛，这也是夏休期前的最后一站，斯帕的赛道特性应该会更适合RB20，但如果红牛依然会在这里遭遇到迈凯伦的强有力挑战，毫无疑问这会对维斯塔潘造成更大的影响，同时，红牛车队如果再也没有办法提升赛车性能，荷兰人的信心或将出现雪崩式的垮塌，这对车队而言才是最致命的，因为他们目前唯一能依靠的只有维斯塔潘，而佩雷兹终将成为过客。

此时，赛道上和赛道外的压力会不断涌向三届世界冠军，而维斯塔潘能否应对这些压力将成为红牛本赛季功败垂成的关键，换言之，维斯塔潘倒下了，红牛就彻底没戏了，而接下来他们会面临失去维斯塔潘的可能。

或许自从维斯塔潘加入红牛体系以来，因为他的天赋，车队把他宠坏了，但他们本可以让他更好的成为一名车队的员工，不可否认，他的某些言行已经超出了作为一名员工所能企及的地步，从更长时间看，这对维斯塔潘和车队都不是好事，现在车队会认为他们获得的成功来源于维斯塔潘，而不是米尔顿凯恩斯1200多人共同努力的结果，同时维斯塔潘或许会认为这是理所当然的，这样的想法和心态会导致不可估量的后果，维斯塔潘取得的成功已经某种意义上完全凌驾于车队之上，他的咄咄逼人和情绪化正在从赛道上发展到赛道外，而并不是所有人都能接受他的所作所为，有时他可能是错了，这是他最大的弱点，不过也是他最大的优势，因为其他人很难击败一个从来都不知道错的对手，而这种人只可能被一个人击败，那就是他自己。

疯狂的麦克斯再次回来了，但总有一天他会让自己成为围场中不那么另类的一个人，而那时或许才是他浴火重生的时候，也是他真正迈向无敌的时候。