如果说在内燃机时代，哪个品牌的粉丝多，我想本田一定是其中之一，从风驰电掣的摩托车，到普及万家汽车，再到翱翔天际的商务飞机，本田凭借着多元化的布局，营造出了强大的品牌光环。
而且在汽车文化上，本田也做的不错，它是F1赛事红牛车队的引擎提供商，车友戏称为“买发动机送车”，它打造“纽北前驱王”思域TYPE-R更是许多年轻人的梦中情车，而AO级小车飞度也凭着不错的动力性能被车友戏称为“超跑GK5”。
本期内容我们聊的东风本田思域，也是本田旗下的“神车”之一，它从1972年面世以来，历经了11代车型的发展，全球累计销量超过2600万台，是妥妥的全球明星车型。为什么思域受到全球年轻人的追捧呢？本期内容我们就深入浅出的聊一聊。
外观：运动且理性
在懂王看来，这一代思域的外观更像一个刚刚长大的孩子，在运动的同时，多了几分成熟的模样，这也会让它的受众群体会更广泛。
思域前脸采用了家族化的设计，宽大的黑化饰条贯穿于犀利的大灯组之间，不仅拉伸了车辆头的视觉宽度，更营造出一种犀利且富有攻击性的前脸形象。
来到侧面，东风本田思域HATCHBACK版采用了溜背式的设计，硬朗的腰线从引擎盖处一直延伸至翼子板，让整个侧面优雅又不失肌肉感。尺寸方面，它的长宽高分别为4548/1802/1415mm，轴距2735mm，放在放在掀背车这个范畴，尺寸不算小，轴距还很有优势。
来到尾部，东风本田思域HATCHBACK掀背版采用了C字型贯穿式尾灯，灯组在点亮的时候具有不错的辨识度，而后挡风的雨刮器也证明了它不是平庸的三厢轿车，搭配微微上翘的扰流板，提升了整个尾部的运动属性。
内饰：经典与潮流的结合，实用性为主
来到内饰部分，思域采用了传统与现代的结合，一方面应用了像液晶仪表、悬浮式中控屏、隐藏式空调出风口这种新势力元素，另一方面它又保留了传统的空调按键、中控屏旋钮，增加了实用性，而且它旋钮的阻尼和按键的回馈都做的挺不错，用起来很顺手。
思域这块中控屏尺寸为9英寸，支持车联网、语音识别、导航、车机互联等功能，虽然可玩性不高，但是车机反映速度还不错，可以满足基本的使用需求，像屏幕的左边还配备了实体按钮和旋钮，方便了开车过程中进行盲操。
空间：尺寸不大，座舱不小
秉承着“机械空间最小化，乘员空间最大化的理念”，尽管思域定位于紧凑型轿车，但实际它的乘坐空间却非常不错。
前排驾驶位和副驾驶位的头部空间和腿部空间都十分充裕，驾驶者可以轻松找到最适合自己的舒适坐姿，在调整好座椅后，头部与车顶之间仍有一定的余量，不会产生压抑感，腿部也能自然伸展，长途驾驶不易产生疲劳。而且它的坐姿很低，坐在主驾驶位置上可以轻松摸地，有运动轿跑范儿，同时也可以降低车辆重心。
来到后排，得益于思域长达2735mm轴距设计，它的后排腿部X向空间不错，而且，后排座椅的舒适性也没有被忽视，坐垫的长度适中，能够为大腿提供良好的支撑，靠背的角度也符合人体工程学设计，长时间乘坐不易感到腰酸背痛。
来到后备箱部分，HATCHBACK掀背版相比传统三厢版内部短了80mm，但却换来了更大的开口，实测内部垂向高度达到了750mm，放一些大件会更得心应手，甚至儿童小推车不折叠就可以轻松放进去，同时后排座椅支持4/6分割放倒，拓展性要比三厢版好不少。
动力：地球梦VETC+CVT，兼具动力和油耗
动力系统可以说是思域最大的卖点之一，地球梦1.5T发动机最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，这台发动机兼顾了全速域下的加速能力，峰值功率能持续到6000转/分不衰减，在1500转/分时就能建立起足够的扭矩输出，峰值扭矩能从1700转/分延续至4500转/分，扭矩平台输出广泛，1.5T排量的发动机比思域功率高的很高，但全面性能比得上思域的不多。
这其中和这台发动机的VTEC技术有关，在高速运转时，VTEC系统通过改变气门正时和升程，增加进气量，显著提高发动机的功率和扭矩输出，从而提供更强的动力。在低速运行时，VTEC系统可以通过特定模式减少燃油消耗，确保在低转速下的燃油经济性。
思域的变速箱虽然是CVT，但调教的还是挺激进的，不像其它品牌CVT变速起步都是肉肉的感觉，思域的油门比较贼，轻踩就会有向前蹿的感觉，而且为了避免CVT的加速有些无聊，它还能模拟传统AT变速箱换挡的感受，转速呈现出有节奏的变化，更有驾驶乐趣，实测百公里加速只要7.96s，0-400米加速15.81秒，同级别表现出色。
VGR可变转向比：操控和舒适的利器
开过本田思域的小伙伴都觉得思域很好操控，这其中和它配备了VGR可变转向比系统有很大关系，这个技术能够根据车辆的行驶速度和方向盘转动的速度来调整转向助力的强度。在低速行驶时，如停车或低速行驶过程中，转向助力会增强，使得驾驶员更容易操控方向盘，从而提高驾驶的舒适性。
在转弯时，VGR系统通过增加转向角传动比，使转向系统响应更快，入弯更流畅，提高了车辆的操控性。在高速行驶时，VGR系统则减少转向角传动比，强化车辆直线高速行驶的稳定性，进一步提升了驾驶的操控体验。
在悬架结构的设计上，思域采用了前麦弗逊+后四连杆的结构形式，而且前副车架还采用了钢铝混合全框式的设计，要知道大众迈腾这样的B级车还是元宝梁结构的副车架，思域的全框式副车架不仅保证了整个机舱的结构强度，同时也让白车身的横向刚度更出色，结合高强度车身，整个过弯的侧倾抑制的不错，后轮的跟随性也很好。
在安全方面，思域入门版就标配了10安全气囊，包含主副驾安全气囊（2个）、前后排侧气囊（4个）、侧气帘（2个）、主副驾膝部气囊（2个），气囊覆盖面积已经超越了很多豪华品牌，而有些自主品牌的入门版车型甚至只有2-4个安全气囊，差距明显。
写在最后
总体来说，东风本田思域可以说是一辆非常“朴实”的车，它没有炫酷的配置和超大的中控屏，但在一辆车的核心部分下了很大的功夫，比如它的地球梦1.5T发动机动力强劲又省油，底盘操控表现出色，同时安全方面也做到了满配。
而现在它的优惠力度力度也是非常大，10万出头就可以买到一辆，相比前几年的价格可以说跌了不少，如果你也是喜欢动力操控并兼顾家庭用车的油车党，那么东风本田思域就是你的菜，对于家庭每年一万公里左右的用户来说，它的全生命周期的使用成本甚至比电车还要低。
