经过多年的期待，马自达终于在 2027 年推出其首款电动汽车，并配备新开发的电池技术，旨在使其脱颖而出。

马自达最近庆祝了其在美国汽车销量突破 40 万辆的里程碑，但这家总部位于广岛的汽车制造商并没有满足于现状，而是将重点转向电气化。

虽然 CX-50 是马自达首款混合动力汽车，但该公司已宣布了未来几年开发、制造和增强电池技术的雄心勃勃的计划。

该公司最近已开始计划在日本岩国市建立一家新制造厂，其唯一任务是生产由松下供应的电动汽车电池。圆柱形模块将用于为马自达的第一个专用电动汽车平台提供动力，该公司承诺“设计先进、便利性极佳、续航里程更长”。

马自达尚未透露其希望电池模块达到的技术指标，但预计工厂建成后，年产能将达到 10 千兆瓦时。该品牌首席执行官 Masahiro Moro 表示，其首款电动汽车架构的内部开发将于 2027 年完成。

马自达还在开发高密度锂离子电池，希望到 2030 年能用于插电式混合动力汽车。除了锂离子电池外，该公司还宣布了为未来车型研发固态电池的意图。

他们以生产价格实惠的汽油动力汽车而闻名，而当它进军高端电动汽车市场时，这种势头显得十分有趣。考虑到电动汽车推出的时间表尚未确定，如何协调这些不同的产品线的策略仍有待观察。

马自达首次进军纯电动汽车市场，结果好坏参半。仅在加州销售的 MX-30 在美国表现不佳，原因是续航里程较短。在海外，马自达推出了一款续航里程延长版车型，但这款车型现已取消在 北美市场销售。

然而，Mazda6 已重生为 EZ-6，它实际上是换了品牌的 Deepal L07，这是一款着眼于欧洲的中国轿车。

马自达虽然不是大型汽车制造商，但正在积极追求创新。其新的纵向平台曾被拿来与宝马相提并论，这引发了一个问题：这将如何影响其即将推出的电动汽车架构。

他们还在筹备一些令人兴奋的产品，比如Iconic SP 的量产版本 和潜在的新一代 MX-5 Miata。