在近几个月，欧盟对中国电动汽车征收新关税的讨论，引发了各国车企的一致关注。10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税进行了一次投票，最终提议通过，最高征税高达45.3%，这也意味着中国电动汽车出口国外要迎来新一轮挑战。

令人惊讶的是，除了欧盟之外，中国贸易的“好哥们”俄罗斯也对中国开展了新一轮加税。2024年10月1日起，俄罗斯将提高汽车和筑路机械设备的报废税，根据车型不同，报废率将提高了70%-85%，并且这一政策将进行延续，每年指数化调整直至2030年。

要知道，中国品牌汽车在俄罗斯的市场占有率非常高，超过了60%，中国品牌几乎霸占了俄罗斯汽车销售榜单，这一政策的出现，对于中国品牌汽车俄罗斯市场将是一个重大打击。

汽车报废税是什么？简而言之，就是各种类型的汽车在报废时需要缴纳的一笔税金。很多都有这样的政策，主要是为了让汽车在报废时能够得到更为环保的处理，减少汽车对环境的污染。

对于一些本土汽车品牌不强势的国家，汽车报废税也能够在一定程度上保护本土汽车品牌。在俄罗斯，汽车报废税是一项非常关键的税收，但在中国并没有这一项税收。

从2012年俄罗斯加入世界贸易组织开始，便出台了汽车报废税征收政策，并且逐年上升，目标从进口车商一路扩大到国内制造商和消费者。到了2023年之时，俄罗斯的汽车报废税已经非常高了，普通乘用车报废税增加了1.7-3.7倍，轻型商用车、卡车、公交车平均增加了1.7-4.8倍不等，电动公交车的报废税更是夸张，增加了整整8.7倍。

俄罗斯之所以不断地提高汽车报废税，与俄乌冲突有着很大的关系。在俄乌冲突发生之后，欧洲对俄罗斯进行了多种限制，大量汽车品牌彻底退出俄罗斯市场，再加上俄罗斯本土汽车品牌也受到了一定的技术限制，发展缓慢且缺少创新能力。

正是在这样的背景之下，中国品牌强势打入了俄罗斯市场，不论是二手车还是新车，中国品牌汽车在俄罗斯都相当有竞争力，占据俄罗斯汽车市场超过60%的市场份额。

截止2024年年初的统计，在俄罗斯国内一共出现了57个中国汽车品牌，但在这些品牌之中，只有哈弗汽车在俄罗斯进行了全产业链生产，此外还有奇瑞、JAC和长安参与了部分俄罗斯本地化生产，其余的品牌，仅只是在俄罗斯售卖，并没有在这里进行生产。

中国虽然是俄罗斯的重要贸易伙伴，但俄罗斯肯定还是会保护自己的本土汽车品牌，为了能让本土汽车品牌更有竞争力，因此俄罗斯此次再度提高了汽车报废税，并且还是一个延续性政策。

提高汽车报废税意味着进口汽车进入俄罗斯的成本提高，售价也提高，企业利润变低，这在很大程度上减弱了中国汽车品牌在俄罗斯本土的竞争能力，减缓发展势头，同时也激发了俄罗斯本土汽车品牌的活力，为这些本土品牌创造了一个更为稳定的发展环境。

此外，俄罗斯此举还有一个很重要的目的，那便是给中国汽车品牌施压，希望他们能像哈弗汽车一样，在俄罗斯本土建厂生产，也为俄罗斯带来一些先进技术。

尤其是在中国新能源汽车发展势头如此猛烈的情况之下，俄罗斯希望中国汽车品牌能够分享技术，带动俄罗斯本土品牌一起进步，这属于典型的拿“市场换技术”，与中国在早期发展所采用的策略非常相似。

此外，中国汽车品牌在俄罗斯建厂还会提供大量的工作岗位，带动俄罗斯的就业市场，为俄罗斯带来更多的税收。

早在2013年，俄罗斯就与中国多次接触，希望中国能与俄罗斯远东相合作，让中国企业渠道俄罗斯远东投资建厂，带动远东的发展。

对此，中国的顾虑还是比较多的，俄罗斯远东经济状况发展不理想，轻工业更是萎靡，再加上后来的俄乌冲突，这些因素都使得大多中国企业不愿意去到俄罗斯建厂。

虽然此次俄罗斯并没有直接针对中国汽车品牌，只是将报废税提高了70%-85%不等，但对于在俄罗斯发展迅速的中国汽车品牌而言，打击是非常大的，冲击力甚至要比欧盟的反补贴税还要大。

按照俄罗斯的政策，之后每年的汽车报废税都会上涨10%-20%，如果按照20%来计算，到了2030年之时，俄罗斯的汽车报废税就会达到夸张的200%，这意味着如果中国汽车品牌不做出改变，很有可能失去俄罗斯的市场。

不只是俄罗斯，全球的汽车进口市场都受到了其它汽车品牌尤其是中国新能源汽车品牌的冲击，很多国家为了保护自己的品牌，都计划针对进口汽车进行一些征税，这种趋势对于中国汽车品牌来说，是一个很大的挑战。

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