自从比亚迪方程豹豹5亮相以来，长城的坦克与方程豹就一直在明争暗斗的互相较量，之前豹5凭借更加强大的动力和更高的配置，一直备受人们关注，也抢走了不少坦克300和坦克400的客户。而最近豹8的上市，更是用绝对的性能优势抢占了中大型越野SUV的先机。

不过作为老对手的长城坦克也一刻没有停歇，全新的坦克500hi4-z亮相广州车展，如果未来上市它的价格与坦克500hi4t持平的话，是不是豹8就又该降价了呢？今天咱们就从技术上来聊聊坦克500hi4-z与豹8究竟谁的实力更强。

首先来说已经上市的豹8，采用2.0T的高功率发动机加前后双电机组成的混动电四驱的动力组合，整体的电机布局采用P1+P3+P4的结构，其中P1电机主要用来发电，而发动机和p3电机用于前桥的驱动，P4电机用于后桥的驱动。从参数上看，豹8发动机最大功率200kw，前后桥电机最大功率分别为200kw和300kw，系统综合扭矩为760牛米。另外在后桥部分还配有一个两挡减速器，可以有效地放大扭矩输出参数，从而提升整体的脱困能力和越野性能。

另外在越野配置上，豹8还配有前中后三把差速锁，相较于传统的机械式插速锁，豹8的前后桥采用电子差速锁，中部采用电子模拟差速锁，可以根据轮速差，连续进行锁止和退出，仅需10毫秒就能完成前后轴能量智能实时按需分配，比传统机械中锁响应快30倍。

然后再来说长城坦克的hi4-z，相比比亚迪的p1+p3+p4的电机结构，hi4-z在结构上省去了P1电机，改用P2+P4的动力结构，发动机依旧是纵置排量，而P2电机既能提供动力输出，又能在馈电状态下进行发电。另外在电机和车轮之间还有一套3档的dht混动变速箱，这套变速箱具备一个减速档，用于将电机扭矩放大。另外长城这套hi4-z采用解耦四驱模式，前后桥之间没有传动装置，所以电池可以放置于前后大梁之间，提升电池容量。而在越野配置上，hi4-z同样是采用前后两把把电子差速锁，中部同样是采用虚拟的能量中锁。所以在越野配置上，坦克500hi4-z与豹8基本上是相同的。

可以说从整个动力配置结构上，坦克的hi4-z在逐渐的向比亚迪的dmo学习进化，但在结构优化上，长城hi4-z则更加灵活一些。尤其是在成本控制上，省去P1电机可以降低很大一部分成本。但hi4-z的缺点在于P2电机既要驱动又要发电，所以在功率上不能做的太大，也就是在整车综合功率上它要比方程豹的dmo要小一些，而且在馈电状态下，前桥电机只能发电不能驱动，性能上也会差一些，不过在结构配置上，因为电机和发动机占据的空间更小，就能腾出更多的空间来放置更大的电池，所以纯电续航可以做到更长，而且城市工况下，理论上hi4-z的能耗会更低。

整体而言，坦克的hi4-z就是加强版的长城hi4，同样也算是简化版的比亚迪dmo混动，成本和能耗水平会更低，但动力性能和越野性能会略差，说简单点就是坦克500hi4-z就是带大梁的2.0T版哈弗猛龙。而最终的坦克hi4-z能不能与豹8相提并论，那就仁者见仁智者见智了，至于豹8未来会不会降价，那就要看坦克500hi4-z的性能和定价了。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）