在造车初期，我国造车新势力几乎是一边倒选择纯电，其中包括蔚来、小鹏、零跑、哪吒等车企，而理想汽车则成为了“另类”，选择了增程式路线。

当时的增程式，可以说是“人人喊打”。大众集团中国区CEO冯思翰曾在公开场合表示，增程式电动车是最糟糕的方案。

然而，被视为“糟糕”方案的增程式，如今正在席卷整个车圈。

增程式阵营不断扩大

近年来，越来越多的车企开始放弃单一的纯电路线，加入到增程式阵营。

2022年，哪吒汽车推出增程式电动车型哪吒S；2023年，零跑汽车第一款增程车型零跑C11上市；2024年6月，有消息透露，智己将在2025年一季度发布一款对标理想L7的增程式SUV车型；同月，广汽埃安总经理古惠南表示，埃安将根据市场变化推出插混以及增程车型，目前正在对增程进行规划；8月，阿维塔发布昆仑增程技术,将首发搭载在新车阿维塔07上。9月，有媒体报道称，小鹏汽车计划推出一款增程式大型SUV, 今年上半年已经完成了核心零部件的定点工作，预计最快于2025 年下半年开始量产。

放眼望去，在一众国内造车新势力中，专注纯电路线的车企屈指可数，也就蔚来还在苦苦坚持。

做增程，不合算！

目前，增程式汽车销量持续攀升，并且增幅高于纯电。据数据显示，今年前8个月，我国增程式乘用车销量达31.4万辆，同比增长159.08%，遥遥领先两位数增幅的纯电动汽车。

不过，蔚来并不为之所动，始终坚定走纯电技术路线。蔚来李斌曾表示，我们认准了电动这个路径，纯粹只做电动汽车，不做燃油车，也不做增程。就算有不少人劝李斌做增程式，但依然动摇不了李斌的决心。在李斌看来，做增程式不合算，倒不如将做增程器的成本用于换电领域。

蔚来李斌曾算过一笔账，即便是便宜的增程器，加上一套增程系统，成本也要15000元。按照100万辆车保有量计算，成本高达150亿元。而用150个亿，蔚来可以建10000座换电站。

换电解决电车痛点的最优解

现在的造车新势力纷纷选择增程式，一方面是看到了增程式的热卖，另一方面是自身增长乏力，需要借助增程式，提振销量。以小鹏汽车为例，2024年1-8月，小鹏汽车累计交付新车共77209台，同比增长仅17%。

而之所以增程式如此火爆，主要是凭借可油可电的灵活性，解决了纯电动车型的里程焦虑和充电焦虑。不过，增程式并非是解决电车痛点的唯一方法，蔚来的换电模式也不失为一种好的解决方案。

与传统充电模式相比，蔚来换电站可在短时间内完成电池更换，实现快速充电，从而缓解用户的补能焦虑和续航焦虑。截至今年8月，全国换电站保有量约为3800座，其中蔚来汽车换电站数量约2480座，占比约65%。

从销量数据便可以看出，蔚来的换电模式走对了。据数据显示，今年1-8月，蔚来共交付新车12.81万台，同比增长35.77%。值得一提的是，蔚来已连续4个月交付量超过两万台。

目前，蔚来汽车还在不断加码换电领域，计划将换电站建到全国每座县城，进一步完善和加密补能网络。

2024年是增程式元年，而不依靠增程的蔚来，照样能杀出一条血路，成为纯电市场中的一股强劲的力量。

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