1年3家新势力品牌歇菜,极越事件再次证明,新势力的车慎买!

车轱辘 2024-12-17 23:01:26

车市内卷的加剧自然就是汽车市场重新洗牌,近几年中已经有越来越多的新势力破产倒闭,但大多都有一个过程,就比如高合,在刚传出倒闭时就宣称有三个月的自救期,丁磊也会尽全力救活高合,虽然结果大家都知道,但至少人家努力过。

反观极越汽车,可以说是突崩塌,甚至极越员工正上着班呢,突然收到消息称公司倒闭了,极越CE0也被员工堵在门口讨薪。有趣的是,在12月2日极越汽车法务部还针对网上的传言进行了辟谣,称公司运转一切正常,仅过去了不到10天,极越就直接原地解散了,这也成为了很多网友茶余饭后的笑谈。

爹不疼娘不爱,极越失败早成定局

相比其它造车新势力来说,极越并不缺乏背景和实力,背靠百度和吉利两大巨头的极越,按理来说应该会比“蔚小理”更成功。且在研发投入上,按照极越自己的说法,已经累计投入超1500亿元用于AI和自动驾驶技术的研发,为极越汽车提供了技术支持。

然而,这种“先天优势”并未能有效转化为市场销量。极越汽车寄予厚望的“纯视觉+端到端大模型”智驾方案,虽然在技术上有所突破,但在消费者眼中这份“黑科技”并未形成足够的吸引力,销量难有起色。截止到11月份,极越汽车累计销量仅为1.3万辆左右,高额的研发投入并未换来该有的市场表现。

或许也正是看到了极越汽车“烂泥扶不上墙”的表现,也让百度对极越失去了信心。说白了,极越汽车的资金问题,就是百度不想再继续投入而引发。况且,百度自始至终对造车都是处于一个摇摆不定的状态,眼看投了这么多钱也看不到希望,尽早甩掉极越这个包袱也就成了百度的最优解。

既然百度不想再砸钱,摆在极越面前的就只剩下融资这一条路,可见证了太多新势力倒闭的资本市场,又有谁敢于轻易对极越汽车砸钱呢?可能也有人会问,百度不想投钱不还有吉利吗?毕竟极越汽车是百度和吉利共同成立,甚至吉利汽车占股比例还达到了65%,难道吉利就不想救救极越吗?

从表现上看是这样,可事实上,吉利在极越汽车中承担的角色更多的还是供应商的身份,只是提供了必要的资源和硬件支持,从而收取代工费,并未在极越汽车的发展过程中参与核心决策。退一万步来讲,极越本就还欠着吉利汽车代工费,没有落井下石就已经给足了面子。

所以说,虽然极越汽车背靠吉利和百度两大巨头,但一直都处于一个“爹不疼娘不爱”的尴尬境地,百度对造车业务摇摆不定,吉利又有极氪、领克这样的“亲儿子”,极越什么的,真不熟,失败也就成为了必然。

一年三家新势力歇菜,再次证明新势力的车慎入

国内汽车市场真的需要这么多新势力吗?答案是否定的。从当下新势力品牌的销量来看,表现尚佳的一直都是那几个头部品牌,近几年成立的新势力也就只有问界和小米汽车掀起了风浪,更多新势力品牌都已经被低迷的销量拖垮。

远的不说,就以2024年为例,春节刚过高合汽车就停工停产,到了11月份,哪吒汽车被传出裁员,现在又轮到了极越汽车,仅一年的时间就有三家新势力品牌暴雷,一切迹象都在表明,新势力品牌倒闭潮还会持续。

造车新势力倒闭影响到的不仅仅是员工和投资人,更是车主。一旦主机厂倒闭,车主手中的车就直接成为了绝版货,带来的影响就是后期的维修服务无法进行,甚至连车上很多功能都将无法使用,包括OTA升级、高阶智能驾驶辅助等,只要是需要连网的功能均无法使用,低价转手都成了奢望,这就是大多数新势力品牌倒闭后车主要面临的现实问题。

不过,极越汽车的情况又不一样,毕竟造车技术用的还是吉利的,极越倒了还可以到吉利那里进行正常的售后维修服务,零部件都是通用的,但需要连网的高阶智能驾驶辅助这样的功能可能就无法再使用了。对极越车主来说,也只能说是不幸中的万幸了。

极越汽车的突然倒下也再次为消费者敲响了警钟,固然新势力造的车有很多花里胡哨的配置和造型,在价格上似乎也很香。但新势力品牌毕竟没有造车底子和雄厚的资金,说不定哪天自己的车就会成为绝版车,真到了那个时候可就后悔莫及了。

写在最后:

在新势力倒闭潮来临的大背景下,作为消费者来说,选车还是要万分谨慎,避免成为绝版车接盘侠。相比之下,传统汽车大厂有着更深厚的技术沉淀和资金支持,抗风险能力远非新势力品牌能够相比,虽然传统车企在智能化和营销方面比不上新势力,但更能带给用户安全感,方方面面都更有保障。

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评论列表
  • 2024-12-18 11:37

    车是吉利的 软件是百度的 你这1500亿花在哪里你自己知道[笑着哭]