放眼当下豪华轿车领域来看，新能源车型和国产自主品牌的争先加入，让消费者有了更多选择，想选一辆品质在线的豪华轿车，不必再将目光局限于传统豪华车型“56E”当中，鸿蒙智行在8月推出的享界S9，也是一款强有力的竞争车型，该车不仅搭载有华为智驾，底盘驾控也表现出色，本期我们就来介绍一下该车，给有兴趣的朋友做个参考。

动力续航上，享界S9搭载华为“巨鲸”800高压电池平台，全系车型将电量从30%蓄到80%仅需0.25个小时，该车采用新一代高压碳化硅动力总成，入门车型使用马力为313Ps的单电机，纯电续航里程为816km，如果比较在意续航里程，对动力性能要求不高的话，我想入门车型会是不错的选择；高配车型纯电续航为721km，虽然续航比入门车型少一点，但双电机的配备，使该车系统总动力能达到530Ps，零百加速时间为3.9s，加入了3秒俱乐部，追求性能的朋友可以考虑到高配车型。

享界S9外观设计主打一个大气简约，宽体式的车头上横向贯穿有细条的灯带，两侧衔接有椭圆的大灯组件，其中内置的点阵式灯源在点亮后给人一种星河的感觉，以此来前脸增加几分低调的豪华质感。车头下方扰流口尺寸较小，熏黑的处理使去前脸有向下的视觉重心，整体看起来沉稳不失精致感。

侧面则比较注重空气动力学的应用，车顶采用大溜背式的流线，加上车门隐藏式的门把手、电子后视镜等配件，使该车最低风阻可达到0.193Cd。享界S9尾门采用电控开合，并结合电磁吸附，轻轻一按就能关闭尾门，优雅轻便，另外，尾部还使用了和前脸相似的尾灯组件，条状的红色灯源亮起后既有明显的警示效果，又在细节上呼应了前脸灯光。

至于空间部分，与奥迪A6L（轴距3024mm）相比，享界S9车长5160mm、宽1987mm、高1486mm、轴距3050mm，享界S9轴距更长，由此车内空间也会更为宽裕，这对于主打舒适乘坐的豪华车型来说算是加分项。笔者身高174cm，落座后排，腿部有3拳的空余，宽敞度不错，后排中央带有可折放的扶手台，并在其上嵌有触控屏幕，为后排乘客提供便捷的车辆功能操控

另外，该车在隐私方面也做得不错，车内配有超级隐私模式，能够一键禁用车内麦克风、摄像头等记录功能，前后排还可使用独立的账号，上下车均能即可清除数据，做到使用账号不留痕迹，并且，后排乘客如果需要私密沟通，还可一键开启隐私声盾，前后排声音隔离，保障对话的私密性，这点对于商务用车还是挺方便的。

享界S9底盘使用前双叉臂式、后多连杆式双独立悬挂系统，并在此之上配备了5挡高度空气弹簧和CDC连续性可变悬挂调节（高低+软硬），让车辆在应对非铺装路段时，有着高效的滤震性，为驾乘人员提供平顺稳定的乘坐感受。另外，该车底盘还支持全维感知，通过路面感知、智能车身协同控制系统、动态自适应扭矩系统以及智能车辆状态感知能够共同协作，在行驶过程中，为驾驶提供路况预判，提前调节底盘状态，避免突然出现剧烈颠簸。

相较于底盘还停留在前后多连杆悬架的奔驰E级和奥迪A6L，享界S9明显在底盘上更为优越一下，在试驾过程中能感受到，享界S9驾控质感平稳舒适，不管是遇到减速带还是急速转弯，车辆底盘都能稳稳托住，据坐在后排的朋友反馈，即使在碎石子路面上行驶，路面传递到车内的震动也能被有效过滤掉一大半，整体给人一种豪华的底盘素质。

享界S9在智驾上有华为参与深度合作，全系标配有HUAWEI ADS 3.0智驾系统，结合外部配备的1个192线数激光雷达、亚米级高精定位系统等配置，使车辆智驾能够实现端到端的全场景智驾领航，即在车辆起步车位出发到导航终点车位，能全程伴随智驾辅助，遇到窄道掉头、拥堵、环岛等复杂路段，车辆智驾能够顺畅、柔和的跟车或换道，让驾驶出行更为省心便捷。

除了在智驾上有华为的手笔之外，享界S9智能座舱也充满了华为技术，15.6英寸的中控车机内置有HarmonyOS车载系统，提供智慧助手小艺的语音交互，AI大模型的搭载让人机互动更为智能，笔者在测试车机语音指令识别控制的时候，同时发布多条指令或连续切换相反功能操控，语音助手能够较为流畅的分条执行、并直接识别到最终一条功能操控，响应速度较快的同时智能化程度较高。

在安全车身上，享界S9使用双腔双管结构和创新一体式硼钢门环，上部分乘员舱保护区还覆盖了占比达到40.7%的热成型钢，使车辆抗压性能达到潜艇级2000MPa，加上全方位9个安全气囊，从内到位防护车身和车内人员安全。

通过以上内容不难发现，享界S9不仅外观内饰具备不错的豪华质感，在空间、底盘等方面与传统豪华车型“56E”相比，也占据一定的优势，加上华为智驾的应用和较长的续航里程，让车辆既能满足商务用车的需求，日常家用也较为便捷舒适，宜商宜家的属性使该车能覆盖到更多消费群体，如果你有入手豪华轿车的打算，那么我想享界S9是个值得考虑的对象。