截至比利时斯帕，迈凯伦车队距离领先的红牛还有42分，而2024赛季的下半场还有10场比赛，42分的差距并非遥不可及，更何况目前的形势是朝着更有利于迈凯伦的发现在发展，所以本赛季沃金车队没理由会输给红牛，接下来我们将从3个不同的角度阐明为什么迈凯伦更有希望夺得2024赛季的车队冠军。

第一，赛车升级。在本赛季的前14场比赛中，迈凯伦引入的升级远少于红牛，最重要的是他们自从迈阿密引入的重大升级以来一直都保持着一流的竞争力，如果不是最近几场比赛梅赛德斯的崛起，估计迈凯伦在车队积分方面将更加接近前面的红牛。

虽然MCL38并不是排位赛单圈最快的，但它在正赛中的速度绝对可以与红牛的维斯塔潘一较高下，而且这辆车具有比RB20更高的赛道普适性，相比之下红牛车队却遇到了升级有效性偏低的问题，米尔顿凯恩斯车队引入了更多的升级、消耗了更多预算空间和风洞寄CFD时间，但最终换来的性能增益却少得可怜，这意味着两支车队在赛车升级潜力方面完全处于不同的水平，根据目前的形势看，显然是迈凯伦具有更大的后发优势，这一点从他们在迈阿密站之后的升级领域就可见一斑。

通过对比迈凯伦和红牛在迈阿密站之后的升级内容看，迈凯伦引入的若干次小升级几乎超过一半都与尾翼和梁翼有关，这说明这些升级更多的是为了迎合赛道特性，而不是性能提升；相对而言，红牛的升级领域则更加广泛，几乎涵盖了车身所有的区域，这意味着两者之间的最明显区别是迈凯伦对底盘的总体性能是满意的，而红牛仍在通过各种方式来寻找性能突破，但收效甚微，这再次印证了两辆车不同的升级潜力。

第二，动力单元使用数量以及风洞时间。在与红牛的本田相比，迈凯伦所搭载的梅赛德斯引擎依旧表现出坚固耐用的优势，截至比利时大奖赛，维斯塔潘已经因为使用了超限的动力单元而遭到了罚退处罚，而且不能排除荷兰人会在下半赛季再次面临动力单元处罚的威胁，而迈凯伦的两辆车在动力单元的使用数量方面仍处于安全区。

另外截至八月份，迈凯伦在风洞和CFD测试时间方面的余量也要比红牛多出不少，这不仅是因为迈凯伦在这些资源的基数本来就要比红牛多10%，而且根据两支车队推出的升级数量和规模来判断，赛季剩余的测试资源依然是迈凯伦更多。

第三，预算空间。还有就是两支车队在下半赛季的赛车研发升级预算，因为佩雷兹几次非受迫性和受迫性撞车使红牛成为了上半赛季维修费用最高的车队，饮料车队目前已经花掉的预算大约为450万美元，几乎占到了全年升级预算的60%，相反迈凯伦则是围场十支车队车损最少的车队，他们目前仅仅因为车损而付出的维修费用为100万美元不到，再加上上半赛季两支车队的升级规模，可以预料他们在下半赛季可用到赛车升级的预算一定有很大的差距，问题众多的红牛必须对每一次升级都小心谨慎，而迈凯伦则有更大的发挥空间和容错率。

基于以上三个方面的比较，我们有充分的理由相信迈凯伦赛车在剩下10场比赛中的性能进步幅度会高于红牛，或许在车队积分方面反超红牛不是会或不会的问题，而是时间早晚的问题。

再者，从两支车队的内部问题看，迈凯伦车队从上到下都呈现出空前的团结，而红牛因为内部权力斗争的问题却导致了更多的不稳定，这个因素或多或少也会影响到车手的发挥和赛车的性能提升，只要迈凯伦能在策略制定和轮胎管理等方面尽可能的避免出错，并且要学会利用红牛的弱点来最大化积分差距，沃金车队就一定能在赛季剩余的时间里反超红牛，甚至这个时间会比我们想象的来的更早。