我们在比较拉塞尔和汉密尔顿的视频中提到过一个概念，那就是“排位赛看天赋，正赛靠经验。” 因为排位赛排除了很多变量，比如载油量、轮胎管理、赛道条件、安全车和红旗以及进站策略等，车手在单圈方面的表现更能客观体现车手的原始能力，换句话说队友之间的排位赛差距最能体现两人能力方面的差距。

在今年的前14场排位赛中，除了在澳大利亚，萨金特将自己的底盘给阿尔本使用而未能参加排位赛之外，围场10支车队队友之间的排位赛对阵成绩最差的就是红牛，维斯塔潘以14比0遥遥领先队友佩雷兹。

如果我们将两人的单圈速度差用百分比来描述彼此之间差距的话，维斯塔潘在前14场排位赛中平均领先佩雷兹0.953%，换句话说，如果赛道单圈耗时为100秒的话，维斯塔潘要比佩雷兹单圈快0.953秒，几乎相当于1秒。

而在其他车队中，阿尔聘、梅赛德斯、法拉利、迈凯伦、小红牛和阿斯顿马丁队友之间的差距普遍在0.2%之内，而其他9支车队差距最大的也就是威廉姆斯的阿尔聘和萨金特之间的0.675%，但这仍要比红牛两位车手之间的差距少了0.28%

正因为如此佩雷兹在最近的几场比赛中很难进入Q3，即便进了Q3，他在正赛的发车顺位也会相对靠后，这意味着他根本无法从其他三大车队甚至是阿斯顿马丁手里抢到更多的积分，这就是为什么红牛的车队积分被迈凯伦反超的风险正在扩大的原因。

最要命的是与2022赛季相比，佩雷兹与维斯塔潘在排位赛方面的差距只有0.545%，与荷兰人曾经的几位队友相比，差距最大的是阿尔本曾在2020赛季的0.784%，但即便如此也要比今年上半赛季的0.953%要少了0.17%。

在F1的三十多年中，只有1996年舒马赫和埃尔文之间的排位赛差距达到过1.286%，

再往前是1992年的帕特雷塞落后曼塞尔0.999%

无论如何，维斯塔潘与佩雷兹之间的排位赛差距如此之大，这在F1最近三十多年都十分罕见，尽管如此，红牛车队还是一如既往的相信墨西哥人，而这种情况相当反常，尤其是在他们的车队冠军岌岌可危的情况下更是如此，而车迷中甚至有人认为佩雷兹应该尽早离开红牛，因为再这样下去，恐怕他连继续做职业车手的信心根基都会消失殆尽。