广州与深圳间的客流量非常高，按理说新建一条高铁对财大气粗的珠三角来说不算大事，但为何两地间没有和长三角地区一样建设多条高铁通道呢。

广深之间轨道交通现状

很多人会说它们之间目前不是有两条高铁线路吗，为何还需要高铁呢。广深港高铁从目前车次数量来看已经饱和，据统计广深港高铁最高图定车次已经达到157对，仅次于京沪高铁、京广高铁部分路段。

未来广深之间的轨道交通示意图

“老掉牙”的广深铁路运营速度慢、耗时较长已经不能满足两地间快捷的工作节奏。当然两地间还有一条穗莞深城际，但设计时速仅140km，也达不到快捷通勤的目的。

广深港高铁始发站是广州南站，两地间旅客通过该线只需要不到30分钟，但广州南站远离市中心，很多旅客需要乘坐其它交通工具到该站乘车，其实总耗时并不低。广深铁路始发站倒是在市区，但运营速度慢，与地铁不相上下。

广深第二高铁线路走向

高速铁路还是磁悬浮，务实与超前之间的抉择

能不能修建一条高铁连接广州、东莞、深圳市区，既连接起广州白云机场与深圳宝安机场，又让深圳、东莞有更多的北上高铁车次呢。

广州、东莞、深圳出台的交通规划中都提到了广深第二高铁。以深圳近日出台的综合立体交通网规划方案来看，该市到2025年铁路客流突破1亿人次，到2035年突破1.45亿人次，这就需要更加强大的高铁网络支撑，根据远期规划该市铁路里程要达到1000公里，着力打造6条高铁走廊。其中京港澳走廊明确由广深港-武广高铁与广深第二高铁-永清广高铁组成复合通道。

深圳市6向高铁通道规划

其实以广州、深圳的实力，这条高铁根本不存在资金问题，那为何未见广深第二高铁有实质性进展呢，这就要提到另一种轨道交通-磁悬浮技术了。

从京沪高铁规划开始，高铁与磁悬浮就开始了论证对比，只是后者技术相对超前、且投资和后期维护成本高昂，没办法大规模投入运营。随着技术发展及国内经济快速增长，国内磁悬浮技术得到了一定发展。

中车的磁悬浮项目

预计未来在经济发达的城市间有投建的可能，广深之间完全满足磁悬浮建设条件，实际上也确实规划了京广深、沪深广两条磁悬浮轨道交通通道。从广州与深圳发布的轨道交通规划来看，也提到了要超前规划时速600km磁悬浮轨道交通项目。

广深两地是务实推动广深第二高铁建设，还是利用广深港高铁、广深铁路、穗莞深城际支撑目前客流，待磁悬浮技术成熟推进广深磁悬浮项目，这就需要两地共同抉择了。