坐座分不清！

张家口怀来站，高铁明明走老火车站，老火车站也翻新扩建了，高铁站非得建在荒山野岭的地方

别人说的不是事实吗？别说高铁，现在老百姓每天通行花的时间还少吗。

坐火车还吸烟，这是公共场合，太没素质了

绍兴东在绍兴市上虞区，下车就是上虞市区，没你说的那么离谱

嫌这嫌那不坐不就行了吗？！

到重庆北站南广场的乘客，请在重庆北站下车； 到重庆北站北广场的乘客，请在龙头寺站下车； 到龙头寺汽车站的乘客，请在重庆北站下车； 到龙头寺汽车北站都乘客，请在龙头寺站下车。

柳梧铁路武宣站被甘蔗林包围，火车鸣笛再响，县城都听不到，他妈白建了。

你说的不对吧？没有高铁的时候，就没有武汉站！记得在火车站的售票窗口，一位旅客要买去武汉的车票，售票员问他：你是去汉口还是武昌？旅客说：我不去汉口也不去武昌，我去武汉！

盘锦高铁站距离市区也是1个小时车程，出租车得跑一个小时。

绿皮车还真是一代人的情怀，有机会要去坐坐

高铁的线路走向不是地方说了算的，除了节点城市方便外，其他的就只有争取能设个站就不错了，至于远近就没法保证了

不能吸烟也能成为槽点？

绿皮车可以晚上乘车白天到站，真的很方便，有次坐高铁晚上十二点到广州南站，那种麻烦真的太可怕了

刚建上海站的时候哪里也是离市区好远。你只是出生的迟而已。[滑稽笑][滑稽笑]

老城区没那么大的地方

很多高铁站就是瞎建 青岛的红岛火车站就是例子，旁边的高速公路建好已经十年以上了 他们建红岛站非得离公路很近 结果验收不合格 把高速公路旁边拆迁了 然后把高速公路挪过去 所以 这些人都是瞎搞。而且红岛站火车车次也不多（幸亏红岛站也有地铁 郊区地铁是大站 很快） 万一没买到合适时间段的票 这些小火车站就比较鸡肋

旧城没有几个愿意配合拆迁的，只能征偏远农村地建新城，然后让原本市中心慢慢变成老破小降低拆迁成本。

首先感觉作者应该是美国方面雇的写手。愣是闭着眼信口雌黄的把高铁贬的一无是处。很佩服你的厚颜无耻的精神。

带节奏黑高铁的，不是湾湾就是美日特务

你真算个奇葩！不知道世界上有得有失的道理吗？追求完美，你只有一条路，上天堂吧。

一声令下一窝蜂，唉……

没有高铁的时候也有北京西上海南杭州东，也都挤得满满登登

城市发展在前面，城中心的地都卖完了，那只能往角落上建。就算城中心还有“空地”，也不会拿去建，为什么？在～～～看来，给你建“车站”，地能卖几个💰

说到底，高铁站远离市区，跟高铁站本身无关，是城市总体规划的结果。咱们向来讲究要想富先修路的理念，所以，跟着规划买房子，跟着规划换工作，才是正确的打开方式。当然，不在国家规划点位上的小城市要保持谨慎，毕竟自己没有足够实力完成规划，容易烂尾。大城市，尤其是国家中心城市、省会城市，可信度就靠谱多了。

高铁比飞机好多了！首先安全系数就高了好多倍，再说机场普遍离市区得更远，飞机受天气影响也容易误点，还得提前两个小时进去，飞机的普通座甚至没有高铁坐着舒服宽敞，上了天手机没信号傻坐着无聊，没那么多埋怨的，我觉得高铁在速度 便捷性 性价比方面已经很好了。

女士门先生门，前往仙桃的旅客请在天门南站下车，而前往天门的旅客请在仙桃西站下车!

为什么这样？他们以为在那里建个站就能带动周边房地产发展。或者是超前规划但却跟不上形势发展了。比如把萧山火车站改成了杭州南站，造的那么大其实现在也没有多少人去坐火车了。比如到商业城去坐了一次地铁，地铁确实方便，但从南站里面出来要走很长一段路，节约的时间全浪费在走路上了！体验相当不好不会再去坐了！

有个说法，扩大内需

石家庄市到邢台市，火车跑二十多分钟，下车进邢台市一个小时，what a fk day！石家庄站在市里，点赞[点赞]

那就坐老火车嘛。

虽然输了，但这是国家队前六场踢得最好的一场

在城区买房啊？

老火车站停车就是个问题。比如石家庄火车站是新建的，高铁和普客在一起，晚上去石家庄站接人送人太难了，堵车严重。更别说自驾去石家庄站了，停车位不够

知道你喜欢绿皮车，肯定不是所有人都喜欢，铁路局不听你的，那你得想办法当官啊

从老家到北京坐高铁不到一个小时就到了北京外围，可是进北京还得各种换乘要差不多一天的时间才能进了京城，，也就是最后这一公里太难了，，，

看来我家乡阳泉还是挺有名气的。

高铁风大，建城里的话，怕把豆腐渣楼房吹歪了？

高铁就行反人类设计

鹿寨北站离县城几十公里，最后一趟夜车下车黑灯瞎火，年轻女孩吓哭了

坐火车还是绿皮好，下了车就到市中心

有利有弊吧

我家18线城市，高铁站离市区有接近40公里

想吸烟你坐拖拉机，随便吸。

你离哪个站近，就在哪上下车不就行了吗？你住南边，你非要北站上车呀？

一句话，建在市区，拆迁的钱你出吗？建在郊区拆迁的压力小，城市也有发展潜力一些，不过有些站其实只占个名，和市区根本是两个地方只不过是这个市下面的一个县而已，

你的出行距离增加是我们赚钱的根本前提

时间就是金钱！

奇葩站邵阳北站，邵阳市区专车都要跑一两小时，坐车的没有邵阳人，挨近冷水江市和娄底市，何不改名娄底西？

没有基建项目领导就没职权的体现

应该加开绿皮车减少高铁，惠民又实际。

你们全家都坐绿皮车呗，慢慢晃！

建的远政府可以多卖土地，要不这么偏，鬼都不去

孝感北站在大悟县高店乡，08.09.10三年我待过的地方

地盘贵，要么就是为了提升偏远地区的商业价值，总之没有那么多为什么，都是为了利益最大化。

来石家庄吧，就在市里

不把车站建远点那些公交，出租车拉谁？怎么赚钱？仔细想想就会明白为什么建那么远了。

就知道抽烟

百度了孝感到孝感北，跑一个小时高速，刹车慢一分钟就跨省到大荷兰了

正解，高铁实在坐不起

大城市都有地铁，小县城就打车吧

几十年前没有高速公路时，有几个城市城区能发展大的？ 一直都是想发展先修路。 只是现在升级了，修的是高铁。

多卖地，多卖地，多卖地，说三遍

吐槽高铁站的，怎么不说坐高铁的便利和舒适？

主要是转乘不方便，市内交通没法准确计算时间，带东西更不方便

有些站修的偏也是因为线路的原因或是地质因素，也不能一棒子打死，很多小站都是在主干道沿线上的，不然为了几根小城市专门将主干道绕一绕？那高铁快的起来吗

还有什么线都要拐弯进省会、增加投资、浪费不到省会城市的人的时间和金钱

你可以继续坐绿皮车

发展到畸形了而已。

估计拆迁成本原因，建设速度快

邵阳北站，到邵阳50公里

山西阳泉北站离市区60公里，实际上在山西省盂县，春节下雪封山，大小汽车都走不了（有陡坡）那回到阳泉北站差60公里就回不去家！出租车也不敢走！石太线客运早就停了，所以，成了一座死城！

这不就是想蹭热度吗，想开发周边的地产，卖个好价钱！如果是出了市区，就用当地的地名不好吗！

确实如此、以前火车站汽车站下车就是市区，现在分东南西北而且都在郊区。

还是我家牛B，高铁站拐弯都要修到我家门口，还有那大马路一条接一条的往我家门口修，太牛B了。是我面子大还是我这鸟不拉死征地费用少、交通发展好整体规划呢？

钱都发在表面上了，我有一次送货到高铁站，听到一个小伙子扶着一个大妈，大妈边走边埋怨说，看坐车的人也不多，搞个什么南站口北站口，一路走下来人都累死了

主要是拉动消费，打车要钱，来不及干脆在高铁站附近住宿吃饭。加上房地产，一下经济就上来了

不是高铁站不好是高铗站的名字起的不好。按实际地点起名就不会有质疑了。

深有同感：坐高铁二小时，到高铁站三小时

主要拆迁成本够造N个车站了

建在市区成本高很多

天津从解放前就分东南西北站的

没有高铁的时候，北京也是好多站

重点在烟

几座车站

座！

高铁站远离城市，确实不方便，增加了出行成本

地那么重要修这么多没用的站

操，你应该啥工具都不用走着出门儿。

没发明高铁时，北京城区就有北京站，北京西站，南站（永定门站）北站（西直门站），丰台站

脑子不好呢最好闭嘴

说到点上了

不搞建设怎么往口袋放钱？

高铁站布局比较远，十年后再回头看，眼光放长远点。当年觉得北京西站已经很远了，现在看远吗？看看当年的南宁站，现在挤得没有办法进一步改造。

北京站应该换个名叫南昌北站，这样的南昌我喜欢

很久以前，绿皮火车的站点也是在城市比较偏的地方，只是现在城市发展了，就感觉以前的车站离城很近！

如果把A地到达B地绿皮火车的车次和收费与现在高铁的车次和收费对比，你会发现有趣的现象

自己蠢怪站修的远？

高铁是快，但是确实有时候距离目的地太远，一个县城有高铁的都是建很偏僻地方，出了站想去县城办事，打个车还得半小时以上。

很大原因是站建在县镇，全市只有一个高铁站的时候都赶着冠上市名头。像南宁东，冠成三塘站？南宁北，冠成武鸣站？梧州，冠成苍梧站？还有北京上海沈阳那些动辄十来个站，有几个离市区不到5公里的？用当地县镇区名为站名不省点国民的钱吗？搞得都是一个市，下错了要坐上一个小时的汽车