江苏南北方向的高铁建设一直滞后，已经严重影响苏北经济的发展。 从全省区域形状图来看，整体是南北长条形，而经济发展现状是南部南京、苏锡常等城市高度发达，而北部盐城、宿迁、淮安和连云港相对落后。 因此，江苏一直以来注重南北帮扶对口支援，可是经济发展政策有了，却没有基础交通的支撑，南北城市之间的来往非常不方便，这一短板直到2020年连镇高铁通车才稍微有所好转。 江苏南北方向的高铁目前主要有徐州到南京的京沪高铁，但是这条高铁只有北端徐州和南边南京属于江苏，中间段都位于安徽境内，对江苏的城市没有任何意义。 连镇高铁从江苏最东北的连云港到镇江的，中间串联了省内多个城市，被美誉为江苏高铁的脊梁、中轴线，但是也存在多个先天不足，一是线路设计时速只有250公里，第二是在镇江大港走出了一个鱼钩的线路，严重影响了通行速度，其三是原来还规划了镇江到安徽宣城的镇宣高铁，但是现在却被南京截胡了，建设希望渺茫。 江苏沿海三个城市当下虽然有了铁路，但是非常另类，青岛到盐城的青盐铁路是客运和货运共线的，不仅速度不快，而且列车班次被压缩不少。只有盐城到南通之间是真正意义上的时速350公里的高铁，但距离很短，刚跑起来就要减速，因为南通经张家港到上海的铁路又是客货混跑的。 南通到张家港之间的铁路还有一个缺陷，那就是张家港没有同意建设沪苏通与沪宁沿江高铁之间的联络线，这样江北沿海城市就失去了直接到达苏南的机会。 当前江北最期待的就是盐宜高铁了，这条高铁既能直达苏南城市，还可以不经过上海到浙江杭州，规划设计过程也是一波三折，折腾了十多年终于要开工了。 最让沭阳人头疼的是新淮高铁了，如果能得以建设，那近200万沭阳人就可以在家门口坐高铁了。可惜，根据目前京沪二通道的规划，从临沂南下经新沂到宿迁，这样就完美地避开了沭阳，成就了宿迁。而沭阳的希望就只能寄托在枣庄—新沂—沭阳—淮安的高铁了，因为山东是要极力推动济枣高铁南下接入江苏的，否则就成了省内城际线路了。 从全省高铁布局来看，江苏南北对口帮扶城市之间都没有直达高铁，就是普通铁路也没有，这不得不说是一大遗憾。就是现有的南北方向高铁因时速低、线路走向绕和线路标准不一等原因，导致南北城市高铁通勤很不流畅。