最近一个时代的自主品牌厂商大多都在十万级轿车市场推出了插电混动车型，之前我也已经试过了不少这样的车型，而奇瑞也在这个价位推出了风云A8车型，出于对车型和对奇瑞混动系统的好奇我也去体验了一下，看看这台车的实际表现如何。图片少拍了点，借用几张平台的图吗，侵删。

试驾车是顶配车型，即指导价14.99w的驭风版，风云A8全系采用了1.5T发动机匹配双电机串并联，不过并没有档位，和之前一些奇瑞的混动还是有些区别的。实际表现上，绝对动力还是挺强的，体感上在这个级别应该是最快的一档，比起一些对手还是有一定优势的。平顺性没什么问题，发动机的介入和退出也没什么动力上的波动。动力响应很快，即使是在normal模式下各种动力请求的响应都还是挺快的，特别是大的动力请求来的速度还是比较激进的，不过好在执行也不会觉得有什么突兀。不过这台车的油门踏板也不怎么线性，初段比较敏感，而且基本上油门前中段就把动力输出完了，踩到底反而没有更多的动力了，这点可能会带给人动力很夸张的错觉，好在还是比较好控制的。总的来说，这套动力总成的表现还是比较不错的，但个人觉得既然本身动力储备就已经很强了完全可以在normal模式把踏板和动力的关联调的更均匀一些。

底盘表现分开说，不同于一些对手，这台车用了后扭力梁的悬架，这点在网上也颇具争议。实际表现上，这台车的滤震表现还是挺好的，一些中小振动的处理都还是比较到位的，大的震动也没什么余震，一些小的减速带也能过得比较干脆，正常行驶倒也不会觉得后桥有什么问题，反馈也比较舒适。不过试驾路线倒也没有特别差的路，不太清楚那些路况下如何。

运动性表现还算可以，不过试驾时正值晚高峰倒也没太激烈驾驶，稍微开快点过弯并线侧倾控制还算可以，也没什么明显的回摆。

转向手感有些问题，基础力度还算比较轻，增益也还算到位。但是回正力矩特别大，打方向后感觉转向十分迫切的想要回正。同时初段的阻尼怪怪的，有点拉扯感，再配上这个尺寸很大的方向盘感觉还是挺别扭的。指向性和车身跟随性表现都一般，不过作为一个普通家用车倒是也没什么问题。

刹车脚感没什么问题，带有CRBS而且力度也没什么突兀的，稍微适应一下就可以上手刹的平稳。

NVH总体好评，看了下前排还是双层夹胶玻璃，不过倒是比较薄，考虑到价位倒也能理解。路噪风噪环境音的隔绝也都是比较到位的，发动机启机稍微有一点感知不过倒也不怎么明显，急加速时毕竟是动力跟随也不会觉得有什么突兀的。

静态上，这台车的外观和之前的艾瑞泽8还是比较相似的，整体变化不是很多，不过最近也多了一个比较“新能源”的前脸造型，可能更符合新能源的形象一些，总体好看与否还是见仁见智。

内饰也还是之前艾瑞泽8类似的设计风格，一些熟悉的元素还是挺多的，不过这点不影响咱就过了，总体观感上还可以，不过看了下高配的档次感比低配还是明显要好一些。中控台上也留出了一些常用功能的触控按键，虽然比不上实体按键但总是比没有强。车机系统表现还算不错，稍微熟悉一下也能够比较容易上手。储物空间也还算比较丰富。

前排人机工程学还可以，坐姿总体偏高一些，不过还算能接受，方向盘也基本上能找到合适的位置，不过还是吐槽一下这个方向盘尺寸多少是有点太大了。后排表现还可以，空间还是比较宽敞的，坐垫比较长且座椅也还算比较软，不过靠背角度还是偏陡了一些，毕竟空间还是比较宽敞的不如把角度再放缓一些来的好。后备箱空间纵深还不错，不过不算很规整，但满足正常使用不成问题。

配置上，试驾的顶配车型还是比较丰富的，不过座椅通风这么喜闻乐见的东西居然只有主驾才有，360环影的介入来的还是比较及时的，最低配只有两个气囊两个喇叭确实差点意思，不过看了下最低配和次低配的差价换来的东西也比较合理，因此建议至少从次低配买起吧。

总的来说，这台风云A8的表现我觉得还是可圈可点的，比起两年前我试过的艾瑞泽8除了在动力总成上的变化进步以外在隔音上也优化了不少，不过比较残酷的是这个价位如今的竞争也还是比较激烈的，一些对手在有较低指导价的前提下甚至终端还有优惠，因此这台风云A8如果想有竞争力的话一些优惠也是必不可少的了。