老车主有话说，GL8插混版有多卷，你了解了吗？

前几天全新GL8陆尊PHEV（提示：此为插混版的大名）上市，VAN哥写的那篇《选哪个配置最划算》导购帖瞬间爆了。这一点都不意外，毕竟最近研究过MPV的朋友都能看出，它确实有点香。

不过其中也有部分网友回复说，这车的定价好像不算低。VAN哥琢磨了一番，发现这里面似乎存在几处误解。

首先，这次发布的4款车型（3个配置）并非“普通GL8”，全部都是艾维亚版，从外观造型到用料配置，都是按照艾维亚标准做的！那么23款艾维亚卖多少钱？46.39-47.39万。这次的新车已经把门槛拉低了6万多块！

其次，35.99万的入门款（陆尊PHEV智享版）的配置水平确实比41.99万的高配奢享版低一些，但咱得把眼光放远点。跟别克自家的23款ES陆尊（非艾维亚版）相比，比如34.39万的尊享型吧，新车的配置居然更多。插混系统、主动安全、L2+辅助驾驶、30吋6K中控屏、带加热通风的一二排真皮座椅、电动后备箱等，都相当于白送的！

另外，VAN哥上次大意漏说了车价之外的隐形权益。这可真不是个小数，比如它能享受新能源车购置税减免，足足3万元；赶在前5000位下定，会获赠5000元保险抵用金以及免费赠送1500元到3万元不等的选装配置“升舱礼”（智享版送迎宾光毯，尊享版多15.6吋二排智慧屏、带冷暖箱可前后滑动的灵动岛台，奢享版多NOP智慧领航）。

当然，最划算的还是老车主们。因为在置换补贴上，针对普通用户的政策是1.5万元，但GL8老车主直接升格到3万元。VAN哥有个G姓大V朋友就被这项优惠种了草——他家有台十年车龄的老GL8，正好最近想置换，跟我通了个电话，当天就交了38.99万那款的定金。

更让友商们压力山大的是，如果买车后5年内回店置换，别克还会再给用户3万元的残值补贴。如果有朋友打算一两年后就换车，那么按照GL8的高保值率，几乎相当于白开！

所以全新GL8陆尊PHEV上市第二天，就有其他品牌MPV仓促迎战，给出了前所未有的优惠力度。所以退一步讲，就算你不打算下手全新GL8陆尊PHEV，也要感激它为挤掉中高端MPV“水分太大”而做出的贡献。

关于插混版的几个为什么

针对上一篇导购文章里网友们高频提及的几个疑问，VAN哥就以MPV砖家+GL8老用户双重身份尝试解读吧。

第一个问题：如何在纯电续航与综合续航中找到平衡？没有人比别克更精准洞察主流MPV用户的真实需求。不少插混车潜在消费群体很看重电池容量，竞品们也在卷动辄40多度的大电池。但把电池包做的更大一些，不是技术难度的问题，显然是产品的取舍问题。GL8 PHEV的动力电池本体仅重188kg，比其它厂商的增程大电池轻了1/3以上，车辆整备质量可以控制在2.4吨以内。无论能耗表现还是驾控体验，一份轻就是一份强。此外，也并没有因为电池的加入使底盘及车身高度增加，没有损失掉乘坐空间的同时，依旧保持相对平衡的乘坐重心，大大降低车内乘客的晕车感，这个事儿懂的都懂。

此外，138km的纯电续航基本能满足城市用电的需求，插混系统的加持也为它成功解决了“停车开空调待命”的最大痛点，并且避开了部分城市的尾号限行政策！

对家庭用户来说，其3.3kW/16A的大功率外放电功能，也能轻松应对露营之类休闲场景。

接下来的关联问题是：它跑高速行吗？坊间戏称GL8是“人歇车不歇”，动不动就“千里取公章”，但当下插混车的一大槽点却是馈电状态动力大打折扣，油耗也不乐观，这不是“丢西瓜捡芝麻”吗？

这事儿VAN哥在试驾之前不敢打包票，但从技术层面看应该不用担心。上汽通用表示，这是一套从馈电场景入手打造的“最强插混”，直击当下插混系统经常被吐槽的匮电性能下降、驾驶品质不一致、电池安全风险等痛点，拥有近50项电驱和机电耦合相关专利技术。

它融合了中国先进经验和全球制造标准的2DHT串并联混动系统，以及1.5T混动专用发动机、高性能油冷扁线电机和功率密度高达40kw/L以上的逆变器模块。从指标上看，它能提供292kW的综合功率和580Nm的综合扭矩，显著优于腾势D9单电机版，且7.8秒的0-100km/h加速成绩甚至比友商那款车的四驱版还快0.1秒。

再敲个黑板，GL8陆尊PHEV馈电工况下的破百时间也才7.9秒，完全不存在“没电一条虫”的尴尬。此外，2DHT带来5.2秒的80-120km/h再加速能力，也显著优于账面数据漂亮的单挡串并联插混。

而且另外一个好消息是，由于它的油耗比2.0T纯油动力低不少，又继承了GL8系列的大油箱优势（容积甚至比纯油版更大，插混版73L，纯油版70L），于是CLTC综合续航居然达到惊人的1370公里，在同级MPV中暂时排名第一。是不是更加心动？

至于大家吐槽已久的插混版为什么这么久才来？也许是因为上汽通用不够卷吧。如今新势力们为了赶工期，大幅压缩开发、验证周期早已是常规操作。但开发环节也许可以拼996，后面的产品验证流程却没办法压缩，比如高寒、高温、耐久测试等，只能跟着大自然的节奏一级级攒满经验，“外挂”不好使。

比如单是这套智电插混系统，就严格按照通用汽车全球标准，进行了48个月全面试验、超1100万次的系统测试循环，以及超3万小时的耐久开发试验，达成1500万公里当量的台架试验里程。

此外，GL8陆尊PHEV还经历了超600万公里的整车耐久测试里程，涵盖70+种路况和120+种工况，公共道路测试也超过30万公里，各种极限工况全覆盖，而且全部按照行业顶格的“两冬两夏”整车耐候性测试标准来的。

掐指一算，前前后后一共四年算多吗？有朋友说，靠后期OTA升级不行吗？呵呵，软件行，但硬件有隐患咋整？

别光看数据，要看细节

篇幅有限，产品力层面咱就不面面俱到了。聊几个细节吧，能反映别克对MPV用车场景和用户需求的理解有多么透彻。

对于刚刚涉足40万级MPV产品的车企，肯定是all-in心态，啥热门概念都往上堆。但用户的真实体验如何，项目团队也许还来不及细琢磨。

比如车身尺寸，不少MPV都在一味加码，动辄车长超过5米3，车宽超2米，看起来确实够大够“气派”，但实际用起来呢？车挨车几乎打不开门的非国标地库车位，闹事区稀缺的路侧游击车位，只能让车主望而兴叹。GL8在这方面一直很克制，好处谁用谁知道。

再比如当下大部分MPV的前排T形中控台都在向轿车或SUV靠拢，做成“包围”式，而GL8陆尊PHEV的电滑动灵动岛台，巧妙地实现了前排横向贯穿通道。真正长期使用过MPV的朋友，都清楚这个功能可以化解不少尴尬场景。

又或者第三排座椅方案，它并没采用最近流行的后备箱沉坑。那种源于北美的折叠方案乍一看挺能装，代价却是第三排座椅舒适性的大幅降低。而满载出行场景较多的GL8，无论如何都不能牺牲第三排乘客的乘坐体验。况且目前的靠背翻倒方案，无论后备箱容积还是空间拓展性，仍然优于那几位主流竞品。

多说一句吧，别克“椅厂”的名声可不是白叫的！不少缺乏MPV相关经验的友商，干脆直接照抄GL8的座椅样式和内部结构，不过这次的难度更大了。Nappa真皮、6向航空头枕、四向腰托、电动腿托、三档加热/通风、八点式三强度按摩等，早已是GL8豪华座椅一贯的操作。其实在看不见的部分，更能体现“椅厂”的老道，比如为了减少导致晕车的抖动、异响和共振，骨架结构引入了阻尼器；比如加厚靠背型面将贴靠度提至近90%，肩颈部加厚40mm，SurFlex慢回弹舒适层的配方和硬度也经过优化。所谓“久坐不累”，并不是浮于表面。