广东是经济、交通强省。作为中国经济实力最强的省份，广东GDP总量已经连续40多年排名占据全国第一，拥有广州和深圳这2座超大城市，再加上东莞和佛山，拥有4个“万亿之城”，粤港澳大湾区更是全球经济最发达、科技实力最强、制造业最先进的区域，是中国经济发展四大“引擎”之一。在强大经济实力加持下，广东交通建设走在全国前列，高速公路总里程突破1.15万公里，连续10年位居全国第一，高铁总里程突破3000公里，位居全国第二！在此基础上，广东继续加大高铁投入力度，对既有高铁网进行“升级换代”，加快实现“市市通350高铁”！据不完全统计，广东在建高铁9条/段、即将开工4条，积极争取将6条高铁纳入国家规划！

广东在建高铁共9条/段，正在全力实现“市市通350高铁”的目标。作为经济发达省份的广东，高铁建设一直走在全国前列，但也正是由于财政实力强大，高铁建设启动“过早”，导致不少高铁级别相对较低。这涉及到国家高铁建设政策的转变。我国高铁网最早的规划是“四横四纵”，当时，只有京广、京沪、沪昆等连接经济发达地区或多个省会城市的高铁主通道才有“资格”按照350km/h标准建设，其余高铁一般按250km/h标准建设，甚至是按照200km/h建设客货共运铁路。直到2016年版的《中长期铁路网规划》出炉后，时速350公里的高铁成为了“主流”。

广东则是启动高铁建设最早的省份。早在“四横四纵”时代，广东高铁总里程就走在全国前列。然而，除了京广等少数高铁外，广东早期建设的高铁大多按时速200/250公里的建设，如厦深铁路、深茂铁路、广珠城际铁路等。在这些铁路上开行的动车组，速度相对较慢，价格还偏高，因而被称为“水鱼号”，粤西人民对此深有体会。

在此背景下，广东加大了时速350公里高铁建设力度，对现有高铁网进行“升级换代”。其中，线路最长、投资规模最大、串联城市最多的是广湛高铁，总投资约为998亿元，预计在2025年建成通车，届时，粤西人民是结束“水鱼号”的历史，还是迎来“水鱼号plus”，则需继续观察。其实，这条高铁是对深湛铁路（江湛段）的升级。

深圳“绕过”广州、东西横向的高铁也在加快推进。在东侧，深圳全额投资、深圳地铁集团负责管理的深汕铁路（总投资约485.1亿元）预计在2027年建成通车，届时可接入广汕汕高铁，未来可形成直达海西、长三角的“350高铁”通道。在西侧，总投资约513.3亿元的深江高铁预计在2028年建成通车，届时，深圳与珠西、粤西地区的动车联系，不再需要绕道广州。

珠西城市群北上和出省的高铁也在“升级”。目前，珠西3市北上的高铁是设计时速200公里的广珠城际铁路，作为连接省内互联互通的主通道还勉强“及格”，但作为出省的高铁通道就比较难了，所以，作为升级版本的、设计时速350公里的珠肇高铁提上了日程，全长约185公里，总投资约540亿元，全线预计在2027年建成通车。

值得注意的还是，南宁至深圳高铁已改为南宁至珠海高铁，所以，珠肇高铁大部分路段纳入了南珠高铁的范畴，通往广西、总投资近284亿元的珠三角枢纽机场至省界段预计在2027年建成通车。其实，时速350公里的南珠高铁在某种程度上是南广高铁（时速250公里）的“升级版”。

在对接福建方面，沿海铁路（250km/h）“升级版”的甬广高铁（漳州至汕头段，350km/h）预计在2028年建成通车，届时将大大压缩大湾区与海西地区的时空距离，待时速350公里的温福高铁建成通车后，长三角与珠三角的时空距离也会进一步压缩。在杭广通道方面，梅州至武平段仅按时速250公里标准建设，预计2028年建成通车。

广东4条高速即将开工，总投资约2000亿元！其中，粤西的湛江是“最大赢家”，推进多年的合湛高铁环评报告已经获得批复，广东境内施工图纸审核招标已经完成，征地拆迁等前期工作有序推进，年内开工不是问题，预计在2028年建成通车，不知道是否会成为“水鱼号 Pro”。湛海高铁前期工作也在有序推进，该高铁以“新开工项目”入围广东省2024年“重大项目”清单，建设工期为2024-2028年，建成通车后，是否会成为“水鱼号Pro Max”？

在对接湖南方面，“插队”成功的永清广高铁最快有望在2026年开工建设。目前，国铁集团将该项目纳入“十四五”储备开工项目，并在2024年进行了勘察设计工作（预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段等），在完成相关设计工作后将意味着项目距离开工建设只剩下临门一脚！据悉，该高铁在广东境内总投资约570亿元，已经连续两年作为“预备项目”入围广东省“重大项目”清单。

此外，珠西城市群北上的新高铁——广州至珠海（澳门）高铁全长约203公里，设计时速350公里，总投资约870亿元，已经连续2年作为“预备项目”入围广东省“重大项目”清单，前期工作稳步推进，也有望开工建设。

广东6条高铁争取纳入国家规划。目前，广东高铁建设的重点在大湾区，在打通大湾区与外部联系的高铁主通道基础上，对既有外联高铁通道进行升级，如通往广西在建成南广高铁基础上，修建南珠高铁；通往粤西，在建成深湛铁路（江湛段）基础上，建设广湛高铁；通往海西地区，在建成厦深铁路基础上，修建时速350公里的沿海高铁；在通往成渝地区方面，在打通渝贵/成贵—贵广通道基础上，建设永清广高铁，形成时速350公里的高铁通道！

未来，部分区域的“补短板”成为广东高铁建设的重点。如粤西北上的高铁通道、粤东与粤北横向联系的高铁等，都会成为重点。其中，广西沿海和粤西北上的高铁通道基本明朗，广西将主导建设北海-玉林-梧州-贺州-连州高铁，接入永清广高铁，在此基础上，广东将南珠-广湛联络线（也就是岑茂高铁）作为重点并主导建设，这样的布局同时解决了广西沿海和粤西北上的问题。当然了，玉林和湛江高铁或在短时间内建设的难度也就加大了。

民间呼声较高的“昆厦高铁”也提上了日程。在东段，主要涉及漳州-梅州-龙川-韶关段，目前，梅州至龙川段已经开通运营，漳州至梅州高铁、龙川至韶关高铁前期工作已经展开，路线走向和技术标准初步确定，也正在积极纳入国家规划。粤桂对接的路段，由于北海-连州高铁提上日程，修建韶关至连州段即可；广西境内也启动了昆厦铁路相关研究工作。在西段，贵州争取将兴义至百色高铁纳入国家规划。目前，仅剩下昆明至兴义段没有传出新消息。

涉及广州的2条高铁也争取纳入国家规划。其中，广州至河源高铁已经启动多年，总投资约83.87亿元的广河高铁白云机场T3至江村西段已于2024年初开工建设，但因该高铁没有纳入国家规划，暂时无法全面开工建设。根据广州市政府2024年相关工作安排，将积极推动广河高铁规划建设，年内完成预可研工作，积极争取纳入国家规划。当然了，广河高铁顺利推进，赣广高铁的可能性就在下降。贵广高铁广宁联络线亦是如此，该高铁全长约88公里，总投资近206亿元，在2023年作为“预备项目”入围广东省“重大项目”清单，年内完成预可研工作，争取纳入国家规划。

从目前反馈来看，国家相关部门支持广河高铁、广宁联络线研究纳入国家相关规划。这也很正常，毕竟这2条高铁全部位于广东境内，不涉及跨省协调的问题，将来启动建设也是以省方甚至市方为主，广州作为为数不多的“三万亿城市”，是有足够实力建设自主筹资建设高铁的。