日前，中国与越南共同签署互联互通、海关、金融、教育等多领域合作协议，中越3条跨境铁路也迅速提上日程，那么，这三条铁路对越南究竟有多重要？在中南半岛泛亚铁路已初具模型的当下，越南又是否能抓住此次机遇，不再“掉队”呢？

自去年12月以来，中越连续三次发布联合声明，其中均提到将在铁路建设方面进一步加强合作。尤其是三条标准轨跨境铁路建设，将是中越“两廊一圈” 顶层设计下，实现互联互通的物质基础保障。

这三条铁路分别是老街-河内-海防线，同登-河内线，以及芒街-下龙-海防线。其中老街-河内-海防段铁路将向西一直延伸至我国云南昆明，目前这条铁路越南境内段是1435毫米标准轨，早在2014年，我国便建成了连接昆明、玉溪与红河哈尼族彝族自治州的昆玉河铁路，这条铁路全长369公里，是泛亚铁路网东线重要组成部分。

根据越南“2030年规划”、 “2050愿景”，以及中越联合声明，越南将加快老街-河内-海防标轨铁路可研工作，通过老街口岸与中国相连，可成功接入昆玉河铁路，预计一期工程将在2030年之前正式开工。

同登-河内线原是法国殖民者于1902年建设的从越南河内至谅山省同登站的铁路，因抵达友谊关，因此1978年之前被称之为河友铁路，铁路长162公里，采用的是米轨。

按照规划，这一铁路在我国的帮助下，将从米轨改为米轨和准轨混合的套轨”模式，向北最终接入我国广西南宁。

芒街-下龙-海防线则是规划的新建标准轨铁路，沿越南东北海岸线连接各大海港城市，全长约195公里，最终从芒街连接我国防城港至东兴的防东铁路。三条铁路在完成准轨划升级后，将在越南北部形成完整铁路网，并轨我国铁路。

虽然在建设三条中越铁路方面，越南十分急切，但由于越南境内现有铁路情况十分复杂，在同一轨距上仍需要克服各种困难，因此进展也比较缓慢。

多年来，越南为实现高铁梦绞尽脑汁，早在21世纪初便提出了连接首都河内和南越最大城市胡志明市的南北高铁项目，但越南在将这一高铁交给日本后，项目却两度搁浅，就在越南还为南北高铁摇摆不定时，印尼在我国的帮助下，已经建成了东南亚第一条高铁-雅万高铁，如今中老铁路也已经开通三年，中泰铁路等项目也在有序进行，在此情况下，原本计划的越南这条北线反而正在被逐渐边缘化。为了不在“掉队”，越南正在抓紧推进联通中国的三条铁路，先将越南北部的铁路网铺设完成，未来这三条铁路一旦建设完成，将极大促进中越在交通和贸易上的互联互通。

截止到10月底，中越今年的贸易进出口已经达到了1674.6亿美元，预计全年有望达到2000亿美元。其中越南对中国出口商品总额为499.4亿美元，其中包括果蔬、木材、橡胶等产品，尤其是果蔬出口额近41亿美元，同比增长28.66%，增长势头十分强劲。

中国对越南出口商品则包括机电、纺织品、家具、钢材等，前十个月，越南对中国贸易逆差达675.8亿美元，由此也可体现越南对中国市场的高度依赖性。未来，三条中越跨境铁路一旦完成，将进一步扩大中越贸易往来，更有利于促进越南经济发展。

与此同时，中越还达成协议，共同促进双方在本币结算、本币互换和跨境支付等方面加强合作。这一举措，将更有利于推进人民币国际化进程。

如今，在一带一路建设背景下，老挝、柬埔寨、泰国等国家都在与中国合作中取得了重大实际性突破，越南如果继续犹豫不决，很有可能彻底措施良机，眼下，越南已经做出重大选择，在三条铁路建设上，实现与中国互通，这对越南来说，将是一次融入泛亚铁路网的重大机遇。