越南的高铁风向可能在改变。近日，越南连续撤掉两位正值壮年中央委员，似乎又掀起一场运动， 经历从去年反腐的越南，到如今的反浪费，对正在急欲腾飞的越南是可以想象的，正如我国上世纪五十年代走的一样，反贪污，反浪费，要把有限的钱放在最有效的刀刃上。我们五十年代走的道路很稳而扎实，但八十年代就似乎出现的冒进，国外技术设备还没弄明白，不管好不好，用不用的上都买进来，着实被外国忽悠了一把。 然而越南学习我们改革开放步伐，从上世纪九十年代到如今已经三十年了。怎么又回到原点。这个性质完全不同，反浪费不过是炒了二十多年房地产后遗症，名义上是针对房地产的，地价炒高了还怎么办实业？商业却处于虚高泡沫中，自然让人联想到越南的350高铁，会不会成为拖垮经济的累赘？ 这才是内部高层对于高铁项目争议肯定非常强烈。有人说越南想借此高铁提高整个工业技术包括高压电力、电力设备制造，桥梁建筑……这些东西，应该是完全不懂工程的人才说这些傻话。想通过一两个工程就培养出一大批工程师，哪有那么容易的事情？可去看看有哪个设计院或者施工单位里，真正的高手有几位。其实大多数都是混日子的。 工程上耗资巨大，不同于大学做实验，比如最简单又粗糙五百立方以上大体块混凝土浇筑，这里面要涉及多少技术内容。要求都是一次性合格成功，一旦出了问题那后果就不可设想。所以从设计规划布置开始，以及材料选择技术工人调配，到气候. 道路运输对混凝土技术参数影响，以及施工整个过程每一环节，都是万分的小心。这真不是几句话几堂课能说的清的。 一项应用工程的技术及规范掌握哪有那么简单。从工程实践中的表面看,似乎都是照本宣科,问题是怎么选择和掌握,这一过程非常的不容易，这样一个成熟独立工作的工程师非常困难的，比如一个电力设计师通常从本专业毕业起码要经历十五年，能够耐得住寂寞刻苦认真，还得有天赋和灵气，现实工作中不知道多少人一辈子都没弄出个名堂。就算是培养成功的话也很少。并且这些技术的来源本质，都是源自无数科研人员费尽心思研究出来的结果。