虽然国产车企在近两年也在频繁向中大型SUV市场注入新血液，但若同样是不菲的价格，消费者或许会更青睐于合资或进口品牌，毕竟这些车企早于国产车企先在中高端领域打下基础。笔者注意到这款大切诺基4xe(进口)2024款2.0T 高峰版（简称大切诺基4xe）终端惠后39.99万，对于一款纯进口SUV而言属实不易，下面我们来了解该车的产品力是否给力。

大切诺基4xe的外观设计是比较考究的，考虑到新能源汽车在Jeep家族算是相对较新的产品，为了保证新品的辨识度，该车沿用了常见于油车身上的七孔格栅设计，不过侧面的充电口却暗示了这款车型作为新能源汽车的属性。此外，大切诺基4xe还保留了宽大的熏黑进气口，除了利于机舱散热和通风，同样也凸显了一股子“燃油”范儿。

在车身侧面中，随处可见的也是直来直往的横向元素，比如方正的车窗和轮眉，无不营造出一股硬派之气，而从车头横贯车尾的锋利腰线则起到衬托比例修长的作用，契合C级SUV应有的大气感。不过相比传统硬派SUV而言，大切诺基4xe省略了背负“小书包”，简约的造型更贴合新能源汽车一贯的设计风格。

其中大型SUV的尺寸优越性不单单体现在外观的大气上，更是在于其座舱的宽裕性上，大切诺基4xe的轴距为2964mm，长宽高各对应4906x1979x1812mm，像我这样净身高逼近1米8的大个子进入该车的后排，也还有接近2拳的头部空间，腿部空间更是达到了2拳以上，而且该车的全车座椅带有加热功能，提升了冬季越野的舒适性。

此外，大切诺基4xe还配备了可开启的全景天窗，使得整个内饰的视野和采光条件变得更佳，为户外撒野增添了不一样的氛围，同时该车还配备了真皮方向盘以及皮质座椅，身体频繁触及的区域均具有良好的质感，契合自身中高端越野车的定位。不仅如此，大切诺基4xe还搭载CarPlay、CarLife互联映射系统以及USB/Type-C、AUX接口，提升人车交互便利性。

大切诺基4xe搭载的2.0T高性能发动机可达200kW的最大功率和407N·m的最大扭矩，最快6s可破百，丰沛的动力不仅可以保证市区超车、起步抢第一有自信，而且野外脱困自救提供了硬性基础。辅以双电机插混系统的加持，该车的WLTC综合油耗控制在4.29/100km，而且该车可实现发动机和电机的相互解耦，高转速下可摆脱对电机的依赖，但动力并不会因此丧失，从而充分发挥内燃机的高效性。

此外，大切诺基4xe搭载后多连杆式独悬+前双叉臂式独悬，其低速四驱可将扭矩放大2.72倍，至高超过1700N·m，用以提供强大的攀爬动力，我们在坡度近60°的路面上进行试驾测试，该车的动力也能瞬时爆发，半点不带犹豫的，即便是半坡起步也是轻轻松松的，并且在全速四驱的加持下，该车的四轮灵活性也不错，爬坡+拐弯也依然行驶丝滑。

对于一款越野车来说，配置上讲究化繁从简，因为轻装上阵能够降低后续的维修成本，不过基本的智驾功能在大切诺基4xe并未缺席，该车支持L2级辅助驾驶功能，可以提升城市用车的便捷性。而在安全层面，该车还搭载车道偏离预警、前方碰撞预警、主动制动等功能，可以在碰撞危险发生之前及时告知驾驶员，尽量降低意外事故发生的概率指数。

首先从售价层面来讲，一款全进口中大型SUV能够一口气优惠20万还是挺给力的，再回归大切诺基4xe的产品力本身，该车集成了2.0T纵置高功率发动机、8AT变速箱、全时四驱等不少越野硬核配置，动力强劲高效，而插混技术的加入又降低了该车的用车成本，打消了大家对越野车是“油老虎”的顾虑，追求用车经济性的用户可以放心入手。