今年的中国新能源汽车可以说是热度非常高，非常多的中国品牌的新能源品牌开始亮剑，中国新能源汽车表现出色。今年不仅有头部的手机数码品牌小米推出了Xiaomi SU 7，无论是颜值、性能还是智能化，都非常抢眼；有周鸿祎这样的互联网大佬开始为中国汽车站台，990万高价拍出迈巴赫，拥抱新能源；也有比亚迪发布了DM 5.0平台的高续航混动的比亚迪的秦L DM-i和海豹06两款轿车，以及售价仅7.98起步的秦Plus DM-i。

中国汽车无论是产品建设还是产品销量上都非常不错。在2024中国汽车论坛的会议上，比亚迪的云飞总就“全球化时代的中国汽车品牌建设”展开的演讲，同时也提出了要“打造令人尊敬的世界级品牌”。这个道路正是中国汽车正在行走的方向，无论是像比亚迪、吉利这样的品牌，还是像哪吒这样的新势力，都在不断探索中逐渐找到的方向，相信未来进入全球前十的汽车品牌会越来越多。

从乘联会统计的批发销量数据来看，今年国产品牌含量非常高，尤其是销量榜的前几位，比亚迪在今年上半年售出了1607145辆，位居第一，奇瑞汽车拿下榜单第二，售出1057706辆，排名第三的是吉利汽车，销量为9555730辆，第四名是长安汽车，销量为808965，第五、六名分别是一汽大众 754515辆和上汽大众512088辆。

以比亚迪为首的中国汽车可以正式的说，“我们弯道超车成功了”，中国的新能源遥遥领先，目前从市场上来看，新能源渗透率已经超过了50%，购买燃油车的成少数派。新能源汽车崛起的背后中国新能源的发展的方向和工业化水平的提升。说起新能源技术，就不得不提起电池、电机、电控的三电系统，这些重要模块的国产化程度越来越高、工业化水平越来越成熟。就拿电池来说，比亚迪产出的刀片电池，宁德时代产出的麒麟电池，长城旗下的短刀电池等都是国产品牌，自有化程度非常高。

在来说说新能源车的价格，可以说越来越平民化。其实，这也很好理解，拿产量换单价，拿自有换进口，自然就可以在价格上做到优势，简单的说，造5000台车的成本肯定比造5台车便宜，综合成本来看，自己研发肯定比进口便宜，就是这个道理。2023年，比亚迪的研发经费为399亿元，长安研发为90亿元，吉利的研发为78亿元，24年度的研发肯定会加码，绝大多数的品牌都意识到了自研、自产的重要性，科技赋能消费者，做到小米科技的slog“让每一个都能感受到科技的乐趣”。就拿自产来说，就前不久，比亚迪不仅拿下了800万辆的成就，同时比亚迪在泰国建立的工厂也顺利落地。

如何把新能源的蛋糕做大，中国汽车给出了一个完美的答案，那就是“出海”。就2024年上半年，上汽海外销量达到了55.4万辆，奇瑞做到了53.21万辆，比亚迪也是做到了20.34万辆，收获了非常多的海外消费者。对于出海，不仅比亚迪准备在匈牙利、墨西哥等建厂，上汽集团也准备在欧洲建厂销售。让海外的消费者体验中国的绿色环保的理念和优秀的驾乘体验。