近期香港部分地区的士司机因在热门景点对内地游客滥收车资被警方抓获的事件引发广泛关注。这一现象不仅暴露了香港旅游业和交通服务的深层问题，也反映了行业改革与监管的迫切性。 2025年清明节期间，西贡东坝因内地社交平台推荐成为网红景点，大量游客涌入导致交通拥堵。部分司机趁机以“暂停载客”标识掩盖，向内地游客收取数倍于正常车资的费用。例如，正常60港元的车程被索要400港元，司机被警方当场抓获。2024年3月，一名的士司机因从尖沙咀到北大屿山收取800港元（正常约200港元）被判入狱2个月并罚款，成为近年较严厉的判例。类似案例在五一黄金周期间也有发生，警方通过“放蛇”行动拘捕违规司机。 香港警方长期通过乔装乘客的方式打击滥收车资行为。例如，2018年及2014年均有针对司机收取4倍车费的拘捕案例。近年来处罚力度升级，包括监禁、吊销牌照等。根据香港法例，滥收车资最高可判监6个月及罚款1万港元。部分司机因屡次违规被多次判刑，例如一名60岁司机因多次违法累计入狱3个月。 香港的士司机平均年龄58岁，收入微薄（月均约2万港元），需长时间工作维持生计。加之旅游业下滑、网约车竞争加剧，司机群体对收入不满，甚至曾发起罢驶抗议要求取缔“白牌车”（非法网约车）。如西贡东坝仅依赖一条9A小巴线路，节假日运力严重不足，为“黑车”提供了可乘之机。的士支付方式单一、拒载挑客频发，与内地游客习惯的网约服务形成落差，加剧矛盾。 2025年起，香港推出五支新型的士车队（如JOIE乐行、大黄蜂等），提供网约服务、电子支付及多元车型（包括电动车），旨在提升服务质量和透明度。政府要求网约车平台合法注册并监管司机表现，平衡传统行业与新兴服务的竞争。针对景点拥堵问题，政府计划优化交通配套（如增加充电桩）并探索限制游客数量的措施，参考日本富士山管理模式。 滥收车资事件损害香港“国际旅游城市”形象，需通过严格执法和行业改革重建游客信心。改善司机待遇、降低牌照成本（当前牌照费高达700万港元）可能比单纯引入车队更关键。传统燃油的士逐步被电动车取代，但充电设施不足和司机适应问题仍需解决。 香港的士服务乱象是多重因素交织的结果，既需严厉打击违规行为，也需从行业结构、交通规划及社会福利层面系统性改革。未来，如何在维护本地从业者权益与提升游客体验之间取得平衡，将是香港旅游业持续发展的关键。
