多研究些问题，少谈些主义。
其实开闭式本来也没啥可说的，抛开用户体验，只说理论意义不大，最要命的是理论还不一定对。
车圈类似现象太多了，比如先是宣传先验，好像很有优势；后来又准备弄通勤模式，好像也很有场景。以至于很多消费者都觉得是对的，宣传了一通最后还是端到端了。端到端火了之后，先验和通勤模式又成了攻击别人的武器，自己跑两个模型，却再造新词说别人不是一个端到端。
昨天我发了个对照保时捷的G9的飞坡视频，今天再说说新款G6。底盘真的给我很大的惊喜。因为20万以内价格的限制，并没有使用空悬，但是重新调整的底盘和衬套，又加了液压回弹减震器，底盘非常不错。
配合通过液压阀精准调节回弹阶段的阻尼力，减缓减震器从压缩状态恢复时的速度，避免车身因回弹过快产生二次颠簸，使颠簸吸收更线性，乘坐体验更舒适。针对不同频率的路面冲击（如碎石路或减速带），优化油液流动路径，有效分散能量，减少震动传递至车内。
其实菜基本这样的，基本市场上买的都大同小异，关键还是看做菜厨子的水平。那怎么判断一个厨子的好坏？
不尝菜，听厨子讲理论吗？
小鹏汽车[超话]小鹏专家称抛开体验只谈开闭式无意义
