汽车行业是一个典型的长周期行业，一代产品的开发往往需要三年左右的时间，产品推出后，再卖个三年才算完整生命周期。这种长周期不仅体现在产品本身，还深深嵌套在供应链、制造、法规、认证等多个环节中。
更关键的是，这个周期并不以车企本身的意志为转移。即便你意识到某个方向走错了、某个配置不对劲，想要调整，也常常因为外部供应链的限制、自研节奏的滞后、团队协作的惯性等因素，导致从“意识到问题”到“真正推出解决方案”，往往又是一个2-3年的漫长过程。
所以，做车这件事，很考验战略眼光。
你要在今天看见三年后的趋势，提前下注；但哪怕你押对了，还得咬牙坚持三年，不一定马上能收获成果。
我们都觉得蔚来现在很难，但为什么斌哥现在还是信心满满的状态（晚点的报道上说的）？
可能就是因为汽车行业就这样，接下来的局面靠的是两三年前的决策，比如et9，即便前年就明牌亮相了，2025年它也是稳坐科技旗舰之冠，各家媒体体验后都是赞不绝口。
而且，今年蔚来确实还有很多车要发，不是无牌可打，这个牌到底怎么样，斌哥心里清楚，我想这也是斌哥能喊出Q4盈利的主要原因吧。
