比亚迪下一步要干的事就是快充，我们都经历了国网60kW、第三方充电企业120kW

比亚迪下一步要干的事就是快充，我们都经历了国网60kW、第三方充电企业120kW、车企自建充电桩360kW、480kW、500kW、600kW、700kW的过程，比亚迪一贯的特点就是“要么不吭声、要么来一次大的”，前年的798、998、今年的智驾，都是如此，充电功率四位数的“1000kW”这就要来了。 可以达到： 单枪充电峰值功率600+kW、双枪可以达到1000kW 目前支持这个技术的会是汉L、唐L、仰望U7、腾势N9。 OK，从3个角度理解这个事情。 1、貌似最不重要的起名字。“兆瓦快充”四个字很简单，普通人也看得懂，比亚迪接地气是一贯的，这个比3C 5C、V3、V4简单直接多了； 2、技术角度，把充电功率坐高需要很多技术，电池的内阻、超快充下正极配方和负极耐用性、热管理都要做的足够好。之前腾势D9上已经用过的“双枪”、e平台3.0 EVO的末端快充和电池双层冷却能已经看出端倪了； 有句话说过很多次了，比亚迪很多技术需要贯通电池、电控、需要多个部门都知道想干什么，没有沟通理解成本。 有些技术，其他车企联合行业也能干得出来，就是时间和成本跟不上。这个不展开了。 3、最为重要的是这个——基建。比亚迪目前透露出来的是第一批建设1000座超充站，这个数量不算特别多，就看后续速度。我们看一下理想汽车的数据，超充站约1900座（城市1100座、高速765座）充电桩超过10000根，包括1295根5C充电桩、3240根4C充电桩和5625根2C充电桩，分别提供520千瓦、360千瓦和250千瓦的峰值功率。 理想的5C桩建立1年左右，也就是1295根，所以比亚迪首批目标还算正常、就看铺开速度了。 前段时间，关于比亚迪“不建设充电桩”的争论还没过去，其实建与不建，是策略问题，不是能力问题。【来自懂车帝车友圈】