这两天重新开始看乔布斯传这些书了,就是想重新看看消费电子发展的逻辑。汽车行业现在

大梦说车啊 2025-03-16 10:46:15

这两天重新开始看乔布斯传这些书了,就是想重新看看消费电子发展的逻辑。

汽车行业现在也是一样,底层逻辑其实是不会变的,然后再回头看米车的很多定位,忽然就都清晰了。

首先是产品定义的问题,su7 ultra其实就跟iphone一样,本质来说小米就是造了台跑车,然后买你家用车的钱,就像iPhone当年对标的其实是超级计算机,但只卖你600美金。

然后是供应链问题,米子这边的优势在于需求量大,起来了之后会对供应链进行重塑,跟当年苹果干的事儿一模一样,假以时日话语权会更强大。

一个是你看,ultra这台车搞得就是碳纤维供应链,如果后续搞定了,是否改款su7可以也来点碳纤维套件,或者上个碳纤维机盖尾翼给你选?

甚至有没有可能以后碳纤维方向盘变成小米标配,那这样不是销量继续爆炸。当然这只是一个猜想。

再就是供应链迭代的问题,米子入场后,其实很多原来手机供应链企业也慢慢进入汽车。

这也是我之前听说的真事儿,小米现阶段用的更多还是传统汽车供应商,但已经在很多环节帮助这些供应商降本的同时,提升品质,因为手机供应链比他们卷太多了。

所以我现在觉得su7的定义更像apple ll,包括那一堆颜色什么的,而ultra更像iphone,不过区别点在于小米自研芯片还没来,还没有真正实现软硬一体化。

以前的车厂叫主机厂,因为核心工作就是组装,但组装也很考验技术,更考验产品定义。

而这个再用一句话来说,我觉得就是:

你要在什么时间内、用多少成本、造一台什么车、卖给什么的人群?

看似简单,但这些都是灵魂问题。

考验的是你这个公司和老板效率是否足够高,是否愿意客观承认跟行业、友商的差距,如果还在自欺欺人,必然暴毙。

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