这两天重新开始看乔布斯传这些书了，就是想重新看看消费电子发展的逻辑。
汽车行业现在也是一样，底层逻辑其实是不会变的，然后再回头看米车的很多定位，忽然就都清晰了。
首先是产品定义的问题，su7 ultra其实就跟iphone一样，本质来说小米就是造了台跑车，然后买你家用车的钱，就像iPhone当年对标的其实是超级计算机，但只卖你600美金。
然后是供应链问题，米子这边的优势在于需求量大，起来了之后会对供应链进行重塑，跟当年苹果干的事儿一模一样，假以时日话语权会更强大。
一个是你看，ultra这台车搞得就是碳纤维供应链，如果后续搞定了，是否改款su7可以也来点碳纤维套件，或者上个碳纤维机盖尾翼给你选？
甚至有没有可能以后碳纤维方向盘变成小米标配，那这样不是销量继续爆炸。当然这只是一个猜想。
再就是供应链迭代的问题，米子入场后，其实很多原来手机供应链企业也慢慢进入汽车。
这也是我之前听说的真事儿，小米现阶段用的更多还是传统汽车供应商，但已经在很多环节帮助这些供应商降本的同时，提升品质，因为手机供应链比他们卷太多了。
所以我现在觉得su7的定义更像apple ll，包括那一堆颜色什么的，而ultra更像iphone，不过区别点在于小米自研芯片还没来，还没有真正实现软硬一体化。
以前的车厂叫主机厂，因为核心工作就是组装，但组装也很考验技术，更考验产品定义。
而这个再用一句话来说，我觉得就是：
你要在什么时间内、用多少成本、造一台什么车、卖给什么的人群？
看似简单，但这些都是灵魂问题。
考验的是你这个公司和老板效率是否足够高，是否愿意客观承认跟行业、友商的差距，如果还在自欺欺人，必然暴毙。
小米汽车[超话]小米su7汽场全开
