南沙沥心沙大桥1994年建造落成，已经有30年的使用寿命了，在2023年以及前年两次申请施工作业延期，并被通过。 2022年初夏的一天，李阿姨坐在三民岛的老榕树下，向邻居讲述着三十年前的往事。＂那时候没有桥，我们去镇上买东西都要坐渡轮，遇到台风天就完全出不去了。＂她回忆道，＂1994年大桥通车那天，全岛人都去看热闹，好多人还激动得哭了。＂ 沥心沙大桥横跨洪奇沥水道，连接着广州市南沙区与三民岛。这座岛原名沥心沙岛，由民建村、民兴村、民立村三条村组成，因此得名＂三民岛＂。全岛占地14908亩，常住人口约7000人，岛上主要种植香大蕉，＂十里蕉园十里香＂成为当地一大特色。 然而，这座服务三十年的大桥早已显露出岁月的痕迹。2023年，一位来自广州供电部门的工程师王明在检查线路时发现，原本计划通过桥架方式将电缆敷设进岛的方案无法实施。＂经过现场勘察及专业咨询后，我们得知大桥年久失修，如果改造桥架会对大桥带来安全风险。＂王明说。 从工程角度看，沥心沙大桥的设计也反映了上世纪90年代的桥梁建造特点。作为一座主桥为三跨总长195米的T形刚构桥，其主梁采用T形刚构，边跨为55米含25米预应力混凝土简支T梁挂梁结构。正如北京城建设计发展集团工程师赵毓成所解释的，＂30年前建成的桥梁因受限于吊装能力和低强度材料，多采用简支结构，一旦遇到地震荷载或者偏载撞击等，便容易造成落梁的发生，特别是稍大跨径会加配牛腿、挂梁。＂ 意识到安全隐患后，2021年，广州市启动了沥心沙大桥通航桥梁防撞加固提升工程。根据广东省交通运输厅的公开文件，该工程计划对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附着式防撞设施。然而，这项工程却在2022年8月12日和2023年9月6日两次申请延期，并获批准，最近一次延期有效期直至2024年8月31日。 ＂每天看着这座桥，就像看着自己的生命线。＂三民岛居民陈大叔在2023年10月接受采访时感叹道。当时，不少岛民已在网络平台反映出行困难问题：＂全岛仅有1座桥、1条公交线出岛，希望能加建一个地铁站。＂没人想到，这座承载着七千居民希望的唯一通道，会在2024年初迎来一场灾难性的考验。 救援人员站在支离破碎的桥面边缘，望着下方汹涌的水流，默默记录着这场突如其来的灾难——2024年2月22日5时30分左右，一艘从佛山南海开往广州南沙的空载集装箱船，在航经洪奇沥水道时，与沥心沙大桥发生了致命的碰撞。 ＂事发那一刻，还是凌晨的黑暗。＂现场一位目击者回忆道。这座服务了三民岛居民三十年的大桥，在一场船桥相撞中轰然断裂，带走了5条生命，其中包括一辆不幸坠落的公交车上的驾驶员。事故发生后，当局迅速组织了救援行动，派出6名潜水员和打捞船赶赴现场，试图在废墟和水流中寻找生还者。 2月22日下午，广州市召开的沥心沙大桥突发事件新闻发布会上，广州海事局副局长尹强揭示了事故的具体过程：＂涉事集装箱船在航经南沙洪奇沥水道时，因船员操作失当，左舷船身触碰沥心沙大桥下行通航孔18#桥墩，随后船头再次触碰下行通航孔19#桥墩，致使该通航孔上的桥面断裂。＂ 北京城建设计发展集团工程师赵毓成对这一过程进行了更深入的技术分析。＂集装箱船水平先触碰18#桥墩主航道的防撞设施，撞击的反作用力导致船只行驶变向。＂他解释道，＂速度虽有衰减但仍导致船头碰到辅航道19#桥墩，19#为边跨边墩，受力小，截面纤细，刚度也小，在同等撞击力下，该桥墩相比18#桥墩变形大，当变形超出支座支撑范围，就导致落梁发生，桥面断裂。＂ 据广东广州海警局相关执法人员现场了解，造成该起事故的为一艘约5000吨的货船。令人疑惑的是，这起事故发生在大桥已经进行过防撞加固工程之后。赵毓成表示：＂防撞设施可起到类似汽车保险杠的作用，很多漂流物会随着水流撞到桥墩的防撞设施上，常见情况是把防撞设施撞坏，只要修复防撞设施即可，并不会影响桥梁本身。＂那么为何这次会导致桥面断裂？＂不排除超限船只走错航道的人为因素，＂他补充道。 对于大桥的修复前景，赵毓成持乐观态度。＂修复时间不会很久，此次落梁即为挂梁，掉下去的跨径为25米，用钢结构简支梁替代可以很快恢复桥梁的通行，不会有太大的修复难度。＂不过他也指出：＂主要取决于桥墩还能不能用，目测桥墩偏移较大，可能需要重新做，最终以桥梁检测结果为准。＂ 从技术角度看，这场事故也引发了人们对桥梁防撞系统的思考。2021年进行的防撞加固工程中，沥心沙大桥采用了附着式钢覆复合材料防撞设施，主通航孔左右桥墩各安装了4块护舷。
