小鹏G6这波17.68万起的定价直接把性价比拉满，蔚来的子品牌乐道瞬间被架在火上烤——原本瞄准20万级市场的L60，现在既要面对自家换电站资源分割的尴尬，又要和小鹏贴身肉搏，1月5912辆的交付量显然还没找到突破口。这波价格战打得狠，但真正让人捏把汗的是蔚来换电模式的成本黑洞，三代站单座150万投入却日均只有30-40单，相当于每个车主换一次电，蔚来就得倒贴500块。 虽然蔚来在30万以上纯电市场还能稳住豪华品牌地位，但多线作战的隐患已经藏不住——主品牌卖一辆亏10万，乐道和萤火虫又吃不下下沉市场，换电、超充、三品牌矩阵同时烧钱，单季44亿亏损比去年还多11%。难怪网友调侃“蔚来不是在造车，是在给电池厂打工”，毕竟光2024年就建了2995座换电站，这些固定资产折旧足够再亏出两个新势力品牌。 不过要说蔚来彻底没戏还为时尚早，毕竟人家手里还攥着578亿现金流，高端用户粘性和海底捞式服务依然能打。只是乐道这步棋必须下准——如果不能在20万区间做出差异化，等小米SU7和智界S7杀到，留给蔚来的时间真的不多了。大家觉得李斌该继续all in换电，还是赶紧转型超充赛道？ 新款小鹏G6上市售17.68万起
