作为蔚来车主我对这个品牌的前途忧心忡忡。美股赚了点钱我也抛了。 主品牌战线拉太长了：ES8（当年王者+爆款），现在战斗力也不行了；ES6（销量担当）；别的呢？销量不堪入目。ET7、EC7、EC6、ET5、ET5T… 还有个ET9不知道卖不卖得出去。 特斯拉、理想、小鹏、问界、小米在不同的价格区间都有超级爆款。比亚迪的车海战术是基于低价格基础。 蔚来现在的尴尬是既没有超级爆款也没有价格优势。 然后是Nio Phone… 在车辆保有量就几十万的情况下，造一款给车主的手机（非蔚来车主应该完全不考虑），然后和iPhone或者别的能打的国产手机比，有啥优点？完全想不通。手机这种投入巨大又是红海的市场，靠这么点潜在客户，这个决策看起来像不像xxx（这个词比较敏感不说了）。 打死不肯放弃双电机，于是出个子品牌乐道。价格不够低，品牌力没有借到，爆款也没有。 然后再推出第三品牌萤火虫！噢的天哪，我要用我的靴子狠狠地踢你的屁股。这啥玩意儿啊，卖给谁？微型车在中国市场从来就是小众，是准备血洗欧洲市场吗？ 换电我赞同的。可换可充用过的都说好，而且彻底没有电池老化焦虑，有个车架子就能一直用下去。而且可选升级更大容量的电池。 问题是！四代换电站、三个系列车型，有很多不兼容的地方。如果换电兼容性不提升，哪怕部分换电站盈利，整本账肯定是亏的。 最后的最后是运营与生产效率。李斌再不对供应链下狠手（像之前小鹏请来大神所做的那样），亏的钱都进别人口袋里了，和高管坐不坐头等舱、厕所里节省几张卫生纸没啥关系。
