上个月帮朋友修宝马X5的8AT变速箱，拆开油底壳直接看懵了——光固定阀体的螺丝就有48颗！隔壁修丰田的老师傅探头一看直摇头：“爱信8AT同样的部位只用22颗螺丝，德国人这是跟螺丝有仇啊！” 查资料发现采埃孚8AT总共有158颗螺丝，比爱信8AT足足多出40颗。最离谱的是变矩器外壳，德国人用12颗小螺丝围成一圈，日本设计师用8颗大螺丝就搞定。修车工具商都知道，拆德国变速箱得备三套不同尺寸的螺丝刀，拆日系车一套工具就能搞定。 老师傅说多螺丝未必可靠，去年有辆奔驰GLC变速箱渗油，就是因为螺丝太多导致受力不均。反而开了十年的雷克萨斯RX，变速箱螺丝没一颗松动。现在国产变速箱也在学日本路线，长城9AT比采埃孚8AT少用30颗螺丝，装配时间节省半小时。 要说德国人也不是不懂简化，保时捷PDK变速箱就用卡扣代替螺丝。可普通车非要搞这么多螺丝，修起来工时费比零件还贵。朋友这次换变速箱油，光拆装螺丝就收了800块工钱。要我说啊，好东西不是螺丝堆出来的，学学人家日本怎么用巧劲才是真厉害！
巴黎二十三街区的渣男的爹
这年头谁还关心变速箱？
angel8775 回复 03-12 22:33
这是基础工业，别以为用电就能轻易绕过去。
巴黎二十三街区的渣男的爹 回复 angel8775 03-12 22:52
当年用诺基亚的那帮人也是这么想的[得瑟]
歲月流金
老话说的好，不被人妒是庸才[抠鼻]