也不用嘴硬，余承东的说法也没错！王传福其实什么都明白！凑合能用和好用且安全是不同

也不用嘴硬，余承东的说法也没错！王传福其实什么都明白！凑合能用和好用且安全是不同的境界，华为的ADS3.0的确已经媲美了L3级别驾驶等级。余承东说继续保持断代领先不断前进和不断提升，这也没错。同时也是业内人士的共识，但是错就错在一刀切。 实际上BYD的实力并不弱，光在智能驾驶上其实挺舍得下本的。已经投入4000多名研发人员，覆盖软件、算法、芯片、智能驾驶方案等方面。而且王传福也说过公司计划投入的资金达1000亿元，将用于生成式AI、大模型等智能驾驶技术研发。但是不同的是，比亚迪其实有自己的计划，王传福经常说的一句话，就是我们的目标就是让比亚迪活下去，让世界见识到了中国科技的实力。 所以你看他不在乎外界的看法，就是按照自己的路来走的。王传福其实什么都明白，说白了无论是基础驾驶还是高阶智能驾驶，只是厂商给自家的智能驾驶分的等级而已。并没有什么特殊的法律意义，所以你看余承东也意识到了自己说的话错了。赶紧在朋友圈解释了一遍，把成本做低，智能驾驶普及，可喜可贺，值得赞扬！但是混淆智能驾驶概念是不合适的 其实于用户而言！比亚迪的做法没错，因为本质上来讲。这已经不是汽车的共识了，而是各种产品。因为我们生活中经常看到，就像雷军。把高端的功能放到一两千的手机中，其实是如出一辙。为了增加卖点，同时让用户享受到高端手机才有的功能，比如超声波指纹+金属中框+IP69等级防水这些。虽然和四五千的手机还是不能媲美，但是用户在乎的是我花费2000多享受到高端手机才有的功能，其他配置大差不差也能接受。所以你看小米手机他能做到全球前三 所以BYD的做法于情于理都说得过去，当然你要较真点来讲的话。余承东曾经吹过的牛也挺多，当初ADS2.0的时候，他就说过媲美L3，但是现在还是L3等级。同时他说华为ADS的基础版本相当于别家的高阶智能驾驶版本，所以你要说双标也可以。因为比亚迪的天神之眼A和天神之眼B，都是搭载在高端和20万级别以上车子上的，同价位也不弱于华为的ADS3.0 关键的问题是比亚迪他让智能驾驶普及，我看了一下比亚迪智能驾驶天神之眼，也就是20万以下车子搭载的，一共车型是21款。天神之眼C的功能也挺多，哨兵模式，高速NOA，城市记忆NOA也就是你可以把常用的路线开一遍保存下来，车子就能自己开了。自动泊车，遥控泊车。关键是这样的功能，除了比亚迪，真的没有在7万多价格的车子上出现过。所以余承东的做法也没错，为了自家的产品宣传造势，不同的高度看问题罢了。但是拉高踩低没有必要