汽车的自动驾驶一定是未来最有发展前景的方向，目前世界公认做的最好的就是：特斯拉。

特斯拉的FSD自动驾驶系统，已经得到了我国官方的许可，也将在不久的将来入华。

昨天有一位朋友和我讨论自动驾驶，他认为遥遥领先是国内最先进的无人驾驶，因为他认为华为这样的企业什么都能做到国内最好，甚至世界领先。其实，我清楚他的这些认知都是基于对我国高科技企业华为的信任，也代表了朴素的爱国热情。但对于我来讲，虽然我也是一个外行，但我关注这类科技信息比他多的多，我问他：你知道自动驾驶L3等级是什么要求？L4又是什么要求？他说不清楚，没听说过。我只能说你只是个华为的铁粉，但你连自动驾驶的分级都没搞明白，怎么就能判断哪个企业无人驾驶更好？虽然我也是一个外行，但我至少知道用国家或行业标准去分析一个技术的先进与否。至少从目前的发展情况看，国内来讲百度的无人驾驶要领先于华为。

我们先要了解一下自动驾驶是如何分级的：

这就比较明白了吧，华为的遥遥领先，基本处于L3阶段，因为华为的无人驾驶还处于需要驾驶员辅助，如果有交通事故，责任还在驾驶员。遥遥领先也不敢将事故责任由驾驶员转变到造车厂家。

刚好，看了一个余大嘴向奔驰介绍华为智能驾驶的视频，他的话大致意思就是，德国以及欧洲的道路路况比我国要简单的多，华为的智能驾驶在德国妥妥的搞定L3。从国内真实的推广情况也证明华为的智能驾驶基本处于L3这个级别，没有达到L4。

当然，国内无人驾驶的落后，一方面是企业技术方向的，另一方面是政策上允许无人驾驶汽车上路也才刚刚开放。

而欣喜的是近日投放市场的百度无人驾驶出租车，尽管在全国试点城市还不多，但在无人驾驶领域深耕十年以上的百度，其无人驾驶已经达到了Ｌ４级水平，甚至是达到了L5级。

通俗的讲，驾驶位必须坐驾驶员的，出了交通事故不是造车企业承担责任的就是L3。敢无人驾驶去萝卜快跑的百度至少是L4。

那么特斯拉的FSD自动驾驶系统，已经达到了L4，甚至是L5级，至少在试验路测时间和规模上，都比百度更成熟。

最近有很多武汉的出租车司机在罢工抗议，想想从国家层面，高层会因为几千人的出租车司机的收入受到影响，就停止无人驾驶的开放和试验吗？在世界列强都虎视眈眈要占领无人驾驶技术的制高点的紧迫形势下，不抓紧路测和试验我们的无人驾驶技术将永远落后于人，也将拱手将这一未来的重要市场让给列强，我们通过十几年努力而争取到的新能源车的发展和领先优势，也将拱手让出。

留给我们国内无人驾驶研发企业的时间已经不多了，与特斯拉的正面对决已经提上了日程。将来对于我们普通消费者，会享受到更安全、便捷的无人驾驶体验，也许不考驾照，买一辆无人驾驶汽车，你就可以去环游中国。