保时捷格局 今天的情人节属于雷军与保时捷。
小米SU7 Ultra上赛成绩来了，圈速2'9''944，成为上赛最速量产车，刷新上海国际赛车场官方认证圈速纪录。保时捷taycan turbo GT跑出2'11''28时是在湿地环境下跑出来的，应该还有一些余量，但二者肯定非常接近了。
此前的赛道狂魔是保时捷，现在又要新添一员了
过去一年小米SU7 Ultra已经拿到了很多标签，成为成都天府赛道、株洲国际赛道、珠海国际赛车场最速四门量产车，圈速成绩分别为1'26''741、1'41"806、1'37''758。对于小米，我们可以期待下3月份了，到时小米将带量产版SU7 Ultra前往纽北刷圈，到时候会不会又下一城呢？
我们说性能车的调性应该有侧重点，小米SU7 Ultra看来是很适合高速赛道。
1.成都天府赛道：F1级，最大转弯半径500米，最小14米，利用地势形成近20米落差弯角，侧重高速。
2.株洲国际赛道：主赛道国际二级标准，长3.77公里，14个弯道，最大高差约25.98米，布局以高速加重刹区域居多。
3. 珠海国际赛车场：长4.3公里，14个弯道，高速直道与高难度弯道结合，最高时速可达300km/h。
4. 上海国际赛车场：“上”字形设计，总长5.451公里，14个弯道，最大落差12米，专业F1赛道，侧重赛事级别。
现在大家的关注点都放在这两个品牌的竞争中。其实我觉得用一台车就否定保时捷全品牌，大可不必。看雷总和保时捷发博，其实这两家真没啥仇怨。
其实我觉得这更多是“强者”的惺惺相惜。
911之所以让人着迷，不全是因为赛道吧？911车型的设计灵感汲取自经典的356车型，并在此基础上进行了突破性的创新。它采用了独特的后置引擎布局以及先进的水平对置六缸发动机。这些精心设计的元素不仅为911带来了卓越的操控性能，还确保了车辆在日常驾驶中的非凡表现，实现了运动性能与实用性的结合。
另外，保时捷是有适合各种赛道的车型存在。比如保时捷718 Spyder RS的开发过程中，工程师们的首要任务是在蜿蜒的道路上提供极致的驾驶乐趣。这台车采用中置发动机后轮驱动布局，车身小巧，过弯能力强，非常适合在弯道竞速。
总之啦，我觉得这是好事，预算溢出，选性能强，情绪价值高的保时捷；预算够，选小米SU7 Ultra也不会觉得矮了一截。
