关于比亚迪天神之眼，现在讨论挺激烈的，有朋友认为是第一梯队，有的认为是第二梯队，也有的认为的更夸张，说天神之眼C都不能算高阶智驾，怪不得华为余承东都发博了。
其实这个问题不能一概而论，因为天神之眼ABC三个区别太大了。
————
天神之眼A，硬件很顶，不论是传感器还是算力，所以可以预见，以比亚迪的实力，不久进入第一梯队是没有问题的，但是要注意，天神之眼A主要搭载在仰望品牌上。
————
天神之眼B，支持城市NOA的激光雷达方案，主要在20万左右级别的车型上，目前来看接近主流水平，据说环岛和复杂路口等还不太行，但是长期来看，应该是接近第一梯队的水平，至少能保证在20万级别这些车的智驾能力还说的过去。
————
天神之眼C，就是传统L2加高速路和快速路的领航，不支持城市NOA，估计以后市面上10万级别以上的车型都会标配此种类型的智驾，当然就是能做到7万以下车型是比亚迪比较牛的地方。个人认为，这个其实和目前认为的“主流”的“高阶智驾”相比，的确有点差距太大。
————
不过智驾天生适合走量，比亚迪在这方面有数据优势，也有成本优势，如此大规模的数据和如此大规模的装车量，对市场冲击肯定是很大的，对华为的“智驾溢价能力”也肯定是会有影响的，这也是华为余总有点不爽的原因。
长远来看，就是这些因素推动技术发展，最终大家都受益，特别是消费者。
所以，肯定是好事。
