2005年,丰田初代汉兰达的北美首秀,3.3L+第二代THS混动HEV,在当年有几个亮点
发动机附件电气化,电动助力转向、A/C压缩机独立为电驱动元件,前者需降压至42V,后者为高压电动压缩机。SAE一度努力过42V的车身电力,可还是转向了48V乃至更高的开发
后桥为电驱动P4,由288V镍氢动力电池补能
2005年,丰田初代汉兰达的北美首秀,3.3L+第二代THS混动HEV,在当年有几个亮点
发动机附件电气化,电动助力转向、A/C压缩机独立为电驱动元件,前者需降压至42V,后者为高压电动压缩机。SAE一度努力过42V的车身电力,可还是转向了48V乃至更高的开发
后桥为电驱动P4,由288V镍氢动力电池补能
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