借着北京风大，聊聊车的空气动力学。一般咱们见到比较多的，都是车辆纵向空气动力学

借着北京风大，聊聊车的空气动力学。 一般咱们见到比较多的，都是车辆纵向空气动力学设计，主要是为降低风阻提高燃油经济性，降低风噪提升车辆 NVH 表现。

实际上与驾驶安全相关的还有一点，就是车辆的侧风稳定性，这与车辆的侧面造型以及空气动力学中心点和车辆中性转向点相对位置等有关。

车辆高速从隧道中穿出，或者超越大型车辆后，我们就能感受到侧风对车辆带来的影响，感觉到车辆像是被推了一把一样。 车辆侧面存在一个点，是侧风合力的着力点，这个点被认为是车辆空气动力学中心点 AC。 而车辆前后轴转向侧向力合力也有一个着力点，这个点被称为中性转向点 NSP。 当 AC 受到侧风影响，对车辆产生一个侧向力，这是我们感受到车辆被“推了一把”的原因，而 AC 和 NSP 的相对位置，决定了车辆进一步的转向行为。由于几乎所有市售车辆稳态转向特定都是偏不足转向的，所以从这个原则出发，AC 点一般都会在 NSP 之前，也就是比 NSP 更靠近车头的位置。这样车辆一旦受到侧风干扰，车辆会向下风口方向行驶，这时只需要简单的稳住方向并向上风口略微打一点即可。大部分驾驶员都可以轻松做到。

越像是 MPV，SUV 车型，感受到侧风以及侧风影响的概率越大。所以 AC 点的设计至关重要。 这里想要跟各位说的是，高架桥，隧道出口等地方，是侧风影响最大的地方。 另外，如果发现有注意横风警示牌，一定要打起精神来，这些牌子都不是白白立在那里的。 有些空气动力学不好的车，在高架上被横风直接从一个车道吹到另外一个车道里的事儿，可太多了。