静态体验了小米SU7 Ultra，简单聊聊[吃瓜]
外观极具冲击力，和SU7完全是两台车，Ultra和Max的观感差距可以类比M3和3系，“高性能”的味道很到位；
这个亮眼的黄色相当加分，对普通车来说太过炸裂，但放在Ultra这种炸裂的车上就显得刚刚好；
车身拉花大概率提供多种颜色可选，另外还有其它四种车身颜色、可以期待一下，我很想看到纽北刷圈的那台银色。
前唇充满暴力美学，不过我感觉和前脸的融合性并不是很完美；
21寸轮圈并非夸张的大，五个“U”组成的造型比想象中更好看；
430mm的碳陶瓷刹车盘很夸张、很饱满，相比之下前六后四的卡钳就稍显“普通”。
车尾和SU7的差别主要是两点，超大碳纤维固定尾翼和底部气坝，这就是“科技与狠活”；
碳纤维材质的覆盖面积真的特别夸张，满满人民币的味道...
SU7 Ultra的车内主要是通过材质来营造氛围，碳纤维、翻毛皮的占比很高；
黄色的皮质虽然和外观呼应，但我个人更喜欢全黑；
座椅包裹更好、摩擦力更大，坐姿高度目测和SU7一样，应该是没变化。
方向盘造型和握感挑不出毛病，两侧多功能按键区域以及下方的辐条很“保时捷”；
方向盘中间的logo部分实在太素了，建议浮夸且精致一些[doge]；
方向盘下方的驾驶模式旋钮质感非常一般，强烈吐槽。
仪表盘和中控屏的主题都做了专属的UI调整，战斗气息很强；
SU7 Ultra配备专属赛道页面，各项数据非常完备，真·赛道机器；
后排的运动氛围也极为浓烈，碳纤维车顶替代了天窗；
前排座椅后方依然是超大面积碳纤维，太tm壕了....
和BBA的顶级高性能产品相比，小米SU7 Ultra在很多方面都更加极致，前所未有的极致、不属于这个价位的极致，让我充满新奇的看到了小米汽车的探索。
但与各自的原生产品相比，SU7 Ultra一些地方少了些自己独特的元素和灵魂，不如M3M5那么浑然天成。当然我知道，这些都是需要积累和沉淀，以及历代不断打磨的结果。
总之，小米SU7 Ultra是一台让我足够兴奋的车型。
对于中国汽车行业来说，也是一款具有里程碑意义的产品。
