14万左右纯电车型多为家用车，前悬架都是麦弗逊独立悬架，主要区别在后悬架。 后悬架分两种：扭力梁式悬架和多连杆悬架。 扭力梁式悬架是一种非独立悬架。 特点是结构简单、生产成本低，但其舒适性和操控性相对较差，难以应对复杂路况，对路面坑洼反馈明显，车内乘客乘坐体验易受影响，常用于低端车型。 多连杆式后悬架是一种独立悬架。包括三连杆，四连杆，五连杆，连杆数量越多成本越高，行驶体验也越好。 由于两个后轮是相互独立的，在经过坑洼路面时两个车轮互不干扰，可提供更好的舒适性。 同时多连杆能更好地控制车轮运动轨迹，使车轮在各种路况下保持良好接地性，提高车辆操控稳定性和抓地力，减少车身侧倾，提升弯道行驶性能。 多连杆悬架由于制造成本高，常用于中高端车型。 对比： 14左右纯电车型，从使用的悬架角度看。 最良心的是领克Z20和比亚迪海豹06GT，都用了五连杆后悬架。 其次是深蓝SL03和宝来纯电，采用四连杆后独立悬架 最遗憾的是小鹏MONA M03，元PLUS和广汽埃安 S，因控制成本还是用了扭力梁式后悬架。
