BMW M3 CS Touring 上市， 是 BMW 第一次将 CS 之名放在一台旅行车上。
我觉得 BMW 是这么想的，居家也好带娃也罢，就算要做个移动的家，那也得是能在赛道上准确移动的才算家。
简单说说它与普通 M3 Touring 区别。
既然是 CS (Competition Sport)，那一定就要突出三个点，更轻，更强，更快( Lighter, Stronger, Faster) ，所以 CS 的变化就围绕着这三个词展开。
1， 更轻。 标准配置下， CS 减重 15KG，从 1865KG 减重到 1850 公斤，这归功于车辆上多处使用的 CFRP 碳纤维增强塑料件。
2，更强。 S58 发动机涡轮增压器峰值增压压力来到 2.1bar，使得 CS 最大功率提升 15kW 来到 405kW 550 马力，扭矩保持不变，还是 650Nm。 但是，最大扭矩输出转速区间增加 220 转，从 5730 扩展到 5950 rpm，这样，离最大功率输出转速 6250 rpm 的距离只有 300 转。 锻造曲轴带来了高强度低惯量。发动机的冷却和润滑系统优化，这一点从机油用量上就能看出来，对比普通 Touring 版本的 7L 机油加注量，CS 版本的需求来到了 8.5L，这个数字基本上跟 911 上的 9A2 EVO 一样。 除此之外，如果你有更高的减重增强需求，可以选配 M 机舱加强拉杆， 减重的同时进一步增强车身刚性，使其在激烈驾驶时具备更稳定的动态表现。 CS 版本车长方面比普通版本短了 5mm， 车宽多了 15mm，车高高了 1mm， 4796 / 1918 / 1447 (普通版本为 4801 / 1903 / 1446)。 前轮距加宽了 6mm 到 1623mm，后轮距保持不变 1605mm，离地间隙进一步降低了 2mm 为 121mm。
3， 更快。 零百加速 3.5 秒，使用 one-foot rollout 计算方法的话，则为 3.2 秒。 零到二百公里加速为 11.7 秒，4 档下从 80-120 加速时间为 2.7 秒。 最高时速 300 公里。
在 2025 这一节点上，宝马对于纯燃油性能车，对拓展燃油车性能车的使用场景上的追求丝毫不减， 堪称一股清流。
